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繁於上個月公布業績不久的中國忠旺可以說去年是度過了一個豐收年，收益和純利雙雙增長，收益錄得256億元（人民幣，下同）按年增加31.6%，純利按年升15.5%錄得44.67億元。才剛公布完成績單，公司又馬不停蹄地邀請媒體一行去到天津忠旺進行實地探訪，若說其中用意，可能與公司開始專注於高附加值鋁壓延產品的策略定位有較大聯系。
公司目前三大核心業務板塊包括鋁合金模板、鋁壓延以及工業鋁擠壓，2018年公司整體銷量約在91.7萬噸，按年增加約24.4%。而這其中，鋁壓延業務佔比錄得明顯增長，由2017年的12.4%，增加至2018年的31.1%。年內，鋁壓延業務銷售金額約爲50.5億元，按年錄得升幅超過兩倍。而天津忠旺目前正是鋁壓延業務的主要生產基地，對鋁壓延業務的強勁增長有着至關重要的作用。
不過，按公司2018年的年報顯示，該板塊業務的毛利率爲8.2%，按年下跌3.2個百分點。對此，公司董事總經理許晶表示，2017年毛利率只按半年計，而2018年以全年計算，此外公司該業務整體銷量提升，開拓海外客戶給予一定優惠，而在運輸成本方面也相應有所增加令毛利率有所降低。
天津忠旺坐落於天津市武清區汽車產業園，據公司介紹，選址於此有明顯區位優勢，距離北京較近，且70多公裏車程可抵達東疆港。廠區佔地面積6平方公裏，呈橫2公裏，縱3公裏的規整矩形，園區內綠化面積達20%，被稱作“園林式工廠”。而這座生產基地主要用於生產鋁壓延產品，其創立之初的目的還得從國內鋁壓延產品的市場缺口說起。
“後起之秀”鋁壓延業務看準的是國內市場巨大缺口
其實鋁壓延業務對於忠旺來說，算是多個業務中的“後起之秀”，成立於2011年的天津忠旺在四年內分四期斥資共38億美元購置用於生產中厚板及板帶產品的熱連軋機組、冷軋機組以及熔鑄生產線等生產設備。當年如此進取的行動背後，忠旺看準的正是中國鋁壓延市場需求的巨大缺口。
“公司在設立天津忠旺之前在國內進行過兩輪市場調研，發現在國產的鋁壓延高端產品方面有着較大市場缺口，市場所需要的鋁材均是自美鋁等海外供應商進口所得”，天津忠旺董事長馬青梅在接受訪問時對記者表示，“雖然彼時的忠旺集團產業鏈已經較爲全面，但唯獨在鋁壓延市場上卻欠缺布局”，爲補齊短板搶佔市場先機，也爲滿足多樣化市場需求，忠旺在天津建立了產能規模合共180萬噸的鋁壓延產品生產廠房。
根據行業內報告顯示，目前國內鋁壓延市場的現狀是，行業集中度低，產能分散且低端產能所佔比重較大。馬青梅指，天津忠旺的產品定位是高附加值的鋁壓延產品，廠房內生產線的自動化程度高，產品應用包括交通運輸、機械設備、罐料包裝等衆多行業。
天津忠旺第一條生產線已於2017年第三季度投產，設計產能60萬噸，產品定位爲以硬合金爲主的中厚板、帶材，包括高端汽車板、大型油罐車以及高鐵用鋁板等，客戶涵蓋工業級交通運輸領域；第二條生產線設計產能120萬噸，產品以包裝材料等卷材爲主，如鋁箔胚料、罐料，預計今年下半年可開始投產，目前已開始爲部分客戶進行小批量試生產。
記者沿着第一條生產線的熔鑄——熱軋——冷軋——精整的生產流程依次參觀了各環節生產情況。天津忠旺目前約3600人，其中研發人員約在100人左右，研發投入佔天津整體收入比重約在3%。在考察過程中記者發現，在所有生產車間中，都的確鮮少見到實地介入操作流程的工作人員，而是在每間隔一定距離的控制室內有技術人員進行自動化設施的操控。“天津忠旺定位比較高，生產的大型設備多從國外進口，且自動化程度高”，馬青梅稱。
下面就跟記者一起走進天津忠旺，對忠旺在天津的高附加值鋁壓延項目一探究竟。
首先來到的是熔鑄車間，車間內有綠色盆摘裝點，且隨處可見張貼的安全生產告示。在生產廠房內，少有見到工作人員，幾乎都是各種重型機器在有條不紊的進行現場作業。
記者參觀時，正見到機器進行鋁合金轉運工作，據現場工作人員介紹，該機器所吊起的扁錠每一塊重量可達20至30噸。而在生產過程中，經過處理的鋁錠
隨後記者來到生產的第二個環節——熱軋車間進行參觀。廠房第一條生產線的熱軋車間從德國引進4500mm（板材軋機寬度）的1+1+4熱連軋機組，是目前世界上已投產的鋁板材軋機中軋制力最大的，可滿足高端板材生產需求。
之後便是冷軋環節，現場仍然是較少見到工作人員，主要依靠機器進行有序生產操作。
冷軋車間之後便是精整環節，作爲生產重要環節的最後一步，在經過前面工序後，可對產品進行更加精細化的修整加工，以滿足不同產品各項性能要求。記者亦參觀了汽車板的生產車間，不過鑑於客戶保密性要求未能拍攝照片。
“今年天津忠旺第一條生產線可達到40至50萬噸產能，第二條線今年對於業績貢獻不會太大”，許晶說，作爲天津忠旺重頭戲的第二條生產線將在今年下半年開始釋放，不過具體時間仍視乎與客戶之間進展來做考慮。
從行業來看，現時國內對於鋁壓延產品仍有大量進口需求，但對於國產鋁壓延，馬青梅表示，“整體來看在價格上會有優勢，加上國外生產設備陳舊，而國內近幾年裝置和設備等大力投入，以及生產自動化程度高，令到產品在生產工藝和質量穩定性上都具備了一定優勢。”
交通運輸輕量化趨勢蘊藏新發展契機
記者在陳列區見到了衆多展品，大到高鐵車身和油罐車，小到各種細致零部件，涵蓋了日常所見的各種鋁制產品。值得一提的是，隨着近年來國家節能減排政策出臺，新能源汽車市場正在不斷擴張，輕量化成爲未來交通工具的一個發展方向，而汽車輕量化市場爲鋁壓延帶來新的發展機遇。
根據行業數據統計，2018年中國新能源汽車銷量按年增加超過六成達125.6萬輛，工信部預計2019年新能源汽車銷量將突破50萬輛。雖然目前新能源汽車保有量佔汽車總量比重仍然爲個位數，但隨着環保政策趨嚴，以及汽車生產制造等方面改善，汽車輕量化市場有望持續放量。
雖然市場潛力大，但應用於汽車產業的鋁壓延產品所需技術含量也更高，馬青梅稱，目前忠旺有部分汽車板產品已通過部分國內新能源汽車廠商包括比亞迪、長城華冠等公司的認證，並開始小批量供貨，但認證資質耗時較長，需要與客戶不斷進行各項試驗和檢測，公司目前正積極推進歐系品牌車企認證，“拿到汽車廠商的認證後，意味着可直接接觸終端客戶，公司未來的利潤空間也會比較大。”公司在去年亦成爲捷豹路虎一級供應商，將爲其英國工廠直接提供優質鋁合金產品解決方案，這意味着公司已正式進入海外汽車廠商供應鏈。
另外，公司在軌道交通方面，亦爲中國中車重要供應商，爲高鐵“復興號”列車以及多個城市地鐵和成規項目供應車體鋁材等，公司管理層曾表示，可以說超過一半的“復興號”車體鋁材都是由忠旺生產。根據中鐵總公司工作會議，到2020年，全國標準動車組保有量達3800組，其中“復興號”動車在900組以上。不過，軌道交通畢竟屬於國家規劃性經濟範疇，未來在這一業務板塊或難有爆發式增長，但鑑於現時公司行業參與度較高，未來軌道交通方面的訂單也有可預期的穩定性。
從響應國家鋁生產和消費由“大國”向“強國”轉變，到交通運輸輕量化的大勢所趨，捕捉到鋁壓延產品的潛在市場缺口，又要主打高附加值創新產品，忠旺可以說是趕上趟兒了。
