首屆國際燃料電池汽車大會(FCVC)於11月7-8日在京舉辦，並同期承辦國際能源署(IEA)先進燃料電池技術合作項目(AFCTCP)第53屆執委會和工作組會議。據之前媒體報道，本屆大會主要議題包括國內外燃料電池汽車整車技術發展現狀及趨勢、車用燃料電池發動機關鍵技術、氫能及加氫基礎設施關鍵技術，燃料電池汽車測試評價技術及標準法規等。無獨有偶，全球列氫動力火車將於2017年12月正式運營，近期我國氫能源汽車產業聯盟也正式成立。可見，氫能源汽車或成爲未來電動汽車的又一發展方向。
近年全球燃料電池平均增速達30%，2015年全球燃料電池的出貨量約7.15萬套，同比增長12%，出貨功率爲342MW，同比增長了85%，其中固定式燃料電池出貨量佔比。國內方面，近期北京“十三五”新能源汽車創新領域重點布局燃料電池汽車，規劃將於2020年將北京打造成國內的新能源汽車研發、應用中心。地方政府參與度加大，目前廣州雲浮、佛山，江蘇如皋，武漢等地方政府正快速加大燃料電池汽車扶持力度，助力當地燃料電池企業快速實現燃料電池商業化。隨燃料電池技術逐步成熟，大規模化生產後成本降低，再加速政策的持續跟進，燃料電池有望取得長足的發展，建議關注相關燃料電池概念股。
另外，2016年11月4日，中國汽車工業協會上市公司委員會2016年第二次理事會審議通過了《中國氫能源汽車產業聯盟設立策劃書》，中國氫能源汽車產業聯盟正式成立。
之前北京市科委和未來科技城管委會牽頭，神華、國電、國網等5家央企的研究院所將於下半年共同搭建氫能技術協同創新平臺，打造氫能全產業鏈關鍵技術研發共同體，力爭用5年時間爲我國氫能產業發展攻下核心關鍵技術。
目前，世界已成立的有關氫能源的聯盟，基本是由公司、大學、技術中心等發起，如清潔能源合作聯盟（CEP）、美國加州燃料電池聯盟（CAFCP）、俄亥俄燃料電池聯盟、歐洲城市氫能運輸聯盟（HyTEC ）、英國氫能與燃料電池聯盟(UK HCFA)、氫材料-先進研究聯盟(HyMARC)、京都燃料電池聯盟以及中國的氫產業聯盟和燃料電池汽車產業技術創新戰略聯盟等。而此次中國氫能源汽車產業聯盟則是由國家協會發起、有組織成立的氫能源領域的產業聯盟。
氫燃料電池汽車相較純電動汽車更具優勢，氫燃料電池汽車利用氫的化學反應爲汽車提供電能，動力更可持續，能效更高，續航裏程更長；排放物只有水，實現了零碳排放，沒有二次污染；加氣時間也大大縮短；氫氣密度較輕，一旦發生泄漏會向上豎狀擴散，爆炸的可能性不大；而更具優勢的是，氫氣屬於可再生資源，工業廢氣、風水發電等均可帶來充足的氫氣。因此氫燃料電池汽車的發展日益受各國國家政策支持，各國都紛紛投入重金推進氫燃料電池汽車的研發，並制定了氫燃料電動汽車發展戰略及規劃。
中國氫能源汽車產業聯盟的成立以及未來的運作，將加速推進國外先進氫能源燃料電池技術的引進、開發和應用，促進國內就相關技術難題（如電堆、儲氫罐閥門等）的攻關速度，培育並發展自主核心技術能力，大幅度降低氫能源燃料電池成本；同時，也將不斷整合整個氫能源上下遊產業鏈，協調各大城市或地區，促進中國氫能源燃料電池汽車的大規模商業化，進而實現國家氫能源汽車產業的有效整合，更好地做大做強氫產業鏈。
