CDA113銅帶 銅板 銅棒 銅排 銅線?
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?爲了防止船殼被海生物污損影響航行，過去經常採用包覆銅加以保護，現在，則普遍用刷含銅油漆的辦法來解決，二次中，爲御防德國磁性對艦船的，曾發展了抗磁性裝置，在鋼船殼周圍附一圈銅帶，通上電流以中和船的磁場，這樣就可以不引爆，從1944年以後，盟軍的所有船只，共計約18，000艘，都裝上了這種去磁裝置而得到了保護，一些大型主力艦爲此需用大量的銅，例如其中一艘用去銅線長28英裏，重約30噸，汽車用銅每輛10～2I公斤，隨汽車類型和大小而異，對於小轎車約佔自重的6～9%％，銅和銅合金主要用於散熱器、制動系統管路、液壓裝置、齒輪、軸承、剎車摩擦片、配電和電力系統、墊圈以及各種接頭、配件和飾件等，其中用鋼量比較大的是散熱器。
用黃銅帶焊接成散熱器管子，用薄的銅帶折曲成散熱片，近年來爲了進一步提高銅散熱器的性能，增強它對鋁散熱器的競爭力，作了許多改進，在材質方面，向銅中添加微量元素，以達到在不損失導熱性的前提下，提高其強度和軟化點，從而減薄帶材的厚度，節省用鋼量，在制造工藝方面，採用高頻或激光焊接銅管，並用鋼釺焊代替易受鉛污染的軟焊組裝散熱器芯體，這些努力的結果示於表6.2，與釺焊鋁散熱器相比，在相同的散熱條件下，即在相同的空氣和冷卻劑的壓力降下，新型銅散熱器的重量輕，尺寸顯著縮小，再加上鋼的耐蝕性好、使用壽命長，銅散熱器的優勢就明顯，此外，近年來爲了環保，大力推廣和發展電動汽車，每輛汽車的用鋼量將成倍增加，鐵路的電氣化對銅和銅合金的需要量很大。
爲了提高它的強度，往往加入少量的銅（約1%）或銀（約of％），此外，列車上的電機、整流器、以及控制、制動、電氣和信號系統等都要依靠銅和銅合金來工作，飛機的航行也離不開銅，例如：飛機中的配線、液壓、冷卻和氣動系統需使用銅材，軸承保持器和起落架軸承採用鋁青銅管材，導航儀表應用抗磁鋼合金，衆多儀表中使用破銅彈性元件等等，電子工業是新興產業，在它蒸蒸日上的中，不斷開發出鋼的新產品和新的應用領域，目前它的應用己從電真空器件和印刷電路，發展到微電子和半導體集成電路中，電真空器件主要是高頻和超高頻發射管、波導管、磁控管等，它們需要高純度無氧銅和彌散強化無氧銅，銅印刷電路，是把銅箔作爲表面，粘貼在作爲支撐的塑料板上。
