汽車用銅每輛10～2I公斤，隨汽車類型和大小而異，對於小轎車約佔自重的6～9%%。銅和銅合金主要用於散熱器、制動系統管路、液壓裝置、齒輪、軸承、剎車摩擦片、配電和電力系統、墊圈以及各種接頭、配件和飾件等。其中用鋼量比較大的是散熱器。現代的管帶式散熱器，用黃銅帶焊接成散熱器管子，用薄的銅帶折曲成散熱片。
CB484K、CuSn12Ni2-B、CC484K、CuSn12Ni2-C
CB490K、CuSn3Zn8Pb5-B、CC490K、CuSn3Zn8Pb5-C
CB499K、CuSn5Zn5Pb2-B、CC499K、CuSn5Zn5Pb2-C
CB491K、CuSn5Zn5Pb5-B、CC491K、CuSn5Zn5Pb5-C
CB492K、CuSn7Zn2Pb3-B、CC492K、CuSn7Zn2Pb3-C
CB493K、CuSn7Zn4Pb7-B、CC493K、CuSn7Zn4Pb7-C
CB498K、CuSn6Zn4Pb2-B、CC498K、CuSn6Zn4Pb2-C
CB494K、CuSn5Pb9-B、CC494K、CuSn5Pb9-C
爲了進一步提高銅散熱器的性能，增強它對鋁散熱器的競爭力，作 了許多改進。在材質方面，向銅中添加微量元素，以達到在不損失導熱性的前 提下，提高其強度和軟化點，從而減薄帶材的厚度，節省用鋼量；在制造工藝方面，採用高頻或激光焊接銅管，並用鋼釺焊代替易受鉛污染的軟焊組裝散熱 器芯體。這些努力的結果示於表6.2，與釺焊鋁散熱器相比，在相同的散熱條件 下，即在相同的空氣和冷卻劑的壓力降下，新型銅散熱器的重量更輕，尺寸顯 著縮小；再加上鋼的耐蝕性好、使用壽命長，銅散熱器的優勢就更明顯。此外，爲了環保，大力推廣和發展電動汽車，每輛汽車的用鋼量將成倍增加。
