NB109-TM04S銅合金深衝
Cu Zn25 Al6 CEN / ISO standard, ISO norm SS 5234 (Cu Zn25 Al 5, SoMsF75), CC762S
Cu Zn 35Ni2 Mn2 Al1 CEN / ISO standard, ISO norm CW710R (Cu Zn35 Ni3 Mn2 Al Pb, Sonderm.)
Cu Zn37 CEN / ISO standard, ISO norm SS 5150, CW508L
Cu Zn39 Pb3 CEN / ISO standard, ISO norm SS 5170, CW614N
2205, CuZn35AlFeMn Finnish standard / SFS ~CW710R (Cu Zn35 Ni3 Mn2 Al Pb, Sonderm.)
2207, CuSn7Pb6Zn3 Finnish standard / SFS Rg7 (Cu Sn7 Zn4 Pb7), CC493K
2209, CuPb5Sn5Zn5 Finnish standard / SFS SS 5204-15 (Cu Sn5 Pb5 Zn5), CC491K
2212, CuAl10Fe5Ni5 Finnish standard / SFS SS 5716-15, SS 5716-20, AB-220 Ni
2214, CuSn12 Finnish standard / SFS SS 5465-15 (Cu Sn12), CC483K
由於良好的耐海水腐蝕性能，許多銅合金，如：鋁青銅、錳青銅、鋁黃銅、炮銅（錫鋅青銅）、白鋼以及鎳銅合金（蒙乃爾合金）己成爲造船的標準材料。一般在軍艦和商船的自重中，銅和銅合金佔2～3%。
軍艦和大部分大型商船的螺旋漿都用鋁青銅或黃銅制造。大船的螺旋漿每支重 20～ 25噸。伊麗莎白皇後號和瑪麗皇後號航母的螺旋漿每支重達3 5噸。大船沉重的尾軸常用""海軍上將""炮銅，舵和螺旋漿的錐形螺栓也用同樣材料。引擎和鍋爐房內也大量用鋼和銅合金。世界上di1艘核動力商船，使用了30噸白銅冷凝管。用鋁黃銅管作油罐的大型加熱線圈，在10萬噸級的船上就有12個這種儲油罐，相應的加熱系統規模相當大。船上的電氣設備也很復雜，發動機、電動機、通訊系統等幾乎完全依靠銅和銅合金來工作。大小船只的船艙內經常用鋼和銅合金來裝飾。甚至木制小船，也zui好用鋼合金（通常是硅青銅）的螺絲和釘子來固定木結構，這種螺絲可以用滾軋大量生產出來。
爲了防止船殼被海生物污損影響航行，經常採用包覆銅加以保護；或用刷含銅油漆的辦法來解決。
二次世界大戰中，爲御防德國磁性水雷對艦船的襲擊，曾發展了抗磁性水雷裝置，在鋼船殼周圍附一圈銅帶，通上電流以中和船的磁場，這樣就可以不引爆水雷。從1944年以後，盟軍的所有船只，共計約18，000艘，都裝上了這種去磁裝置而得到了保護。一些大型主力艦爲此需用大量的銅，例如其中一艘用去銅線長 28英裏，重約 30噸。
汽車
2215, CuPb10Sn10 Finnish standard / SFS SS 5640-15 (Cu Pb10 Sn10), CC495K
2216, CuPb15Sn8 Finnish standard / SFS Cu Pb15 Sn (Cu Sn7 Pb15-C), CC496K
