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繁3月11日，在浙江巨科實業股份有限公司年產1億只新型超高強高韌輕量化汽車鋁合金輪轂生產項目現場，幾臺打樁機正將一根根樁“釘”入了地底45米深處。
由於項目地處濱海，滄海變桑田的特殊地貌給施工出了“難題”。再加上項目本身要求很高，今後廠房裏安裝的都是自動化設備以及重型設備，特別是機器人等自動化設備工作對垂直度和水平度的配合精密度要求苛刻，必須要避免基礎沉降。
打樁，正是“開頭難”第 一步。負責項目基建的張寶富說，這個項目施工特點在於，樁量多，打得又深。該項目的樁量可以說是“密密麻麻”，廠房本身的樁和設備樁加起來有8000多根。
爲了確保廠房有足夠的“抗壓能力”，樁的深度都在45米至48米之間，而同樣的廠房在普通土地上只要十幾米深就夠了。
一根45米長的樁還得用四根長短不一的成品樁焊接而成，這才是真正的“技術活”。
每天早上6點，項目的監理總負責人李如榮就到了工地現場，對於入場的材料進行“體檢”。打樁前，還要進行“配料”，避免焊接位置在同一水平面上，留下房子平移的隱患。
“垂直度、滿焊度、冷卻度”的考核標準是巨科實業自創的一套施工現場管理體系。
上料的過程中，施工人員要不斷的用水平尺、水平儀進行測量樁的垂直度；焊接結束後，爲了防止變形必須確保10分鍾的“冷卻期”；之後，再用榔頭輕輕敲打着焊渣仔細檢查，看看焊接處有沒有空隙，有沒有焊滿，有沒有漏焊。
要由施工隊、現場監理、業主方進行三方監督籤名，只有三方都認爲“垂直度、滿焊度、冷卻度”過關了，這根樁才算是合格了。
打完一根樁，李如榮展示了一張剛打印出來的“小票”，上面的數據顯示，剛才打完的樁壓力值遠遠高於要求，“這說明這根樁打得很牢固。”
另外，爲了幹出“加速度”，等到3月底大概會有15臺打樁機在這個項目上同時開工。
在一片打樁聲中，巨科實業的目標也在一步步夯實：打造全球較大新型超高強高韌輕量化汽車鋁合金輪轂生產基地，巨科成爲世界一流鋁制新材料強企。
