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繁日前，交通運輸部發布《收費公路車輛通行費車型分類》行業標準的公告，要求按車（軸）型收取通行費，並且新的車型劃分標準已正式發布，即將進入施行階段！
新標準還一個細節，那就是實施日期由預計的2020年1月1日，提前到了2019年11月1日，也就是本周五，足見新標準實施的迫切性。
與2003版標準相比，新標準主要做了以下幾個方面的修訂：
1、不再按額定載重量來劃分，大噸小標失寵2003老版標準中，貨車按照核定的額定載質量進行車型分類，比如準載2噸及以下爲一類車型，準載2-5噸爲二類車型。老版標準導致當年許多地方出現“大噸小標”的現象，部分車主在買到新車後，想方設法都要弄一個低載重噸位的駕駛證，以便於節約通行費。而新標準中各類貨車均按照總軸數、車長和允許總質量進行車型分類。兩種方法的疊加，讓駕駛證準載噸位的“大噸小標”再無用武之地。2、核心重點，新標準將怎樣劃分貨車車型從公告來看，新標準不再是單一的準載噸位，而是將軸數列爲一指標，把總重和整車長度列爲二指標，多種指標相疊加的車型劃分方式。3、一指標：以軸數來劃分貨車車型
以軸數爲劃分的依據來區分貨車車型，從目前得到的信息來看，大致分爲二軸、三軸、四軸、五軸以及六軸和六軸以上，這就與2003版的1-5類五種車型的劃分階梯設計非常的類似。
4、二指標：車長和允許總質量與老版標準相比，這裏有個重要的變化，就是不再按駕駛證上的準載噸位，而是直接按駕駛證上的車貨總重。在高速入站時進行計重，避免超載超限車輛進入高速公路。
如果心細的朋友可以發現，早在多年前公安車管部門早就有了規定，在車門或車身上增加噴上了“總質量XXXX千克”等標識，這可能就是爲了將來以總重量爲核定標準而打下的基礎。
5、4.2米藍牌輕卡成爲1、2類車型的分界標新的車型劃分標準中，將1類和2類貨車分類界限值，確定爲車長小於6米且允許總質量4.5噸。眼尖的朋友可能會發現，這不是前幾天爭議很大的4.2米藍牌輕卡嗎？
按新標準的分類值來看，這種二軸的、總長在6米以內的、總重在4.5噸以內的輕卡，將列入1類車。
而總長度在6米及以上或允許總質量4.5噸及以上的二軸車，可能將被列爲2類車型。此前，國辦曾發文要求調整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統一按車（軸）型收費，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。附超限超載檢測標準：二軸貨車：其車貨總質量不得超過18噸（二軸貨車車貨總重還應當不超過駕駛證標明的總質量）；三軸貨車：其車貨總質量不得超過25噸；三軸汽車列車，其車貨總質量不得超過27噸；四軸貨車：其車貨總質量不得超過31噸；四軸汽車列車，其車貨總質量不得超過36噸；五軸汽車列車：其車貨總質量不得超過43噸；六軸及六軸以上汽車列車：其車貨總質量不得超過49噸，其中牽引車驅動軸爲單軸的，其車貨總質量不得超過46噸。新標準實施後，違法超限超載車輛將不能駛入高速公路。收費站入口將實現不停車稱重，所有違法超限超載車輛將不允許駛入高速公路。計費方式的調整，會產生什麼影響呢？1、拒絕超限車輛輛分類非常容易辨別，直接數軸數、看車牌即可。這樣一來，高速公路入口就可以制定非常清晰的準入規則——《方案》中明確表示，要同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測，超載車輛將無法上高速。2、高速公路的承載效率將會大幅提高超限車輛無法上高速的同時，空載車輛也會因爲價格問題不願意上高速。所有運輸單位都會希望在同樣過路費的情況下，讓自己能夠運輸更多的貨物；取消計重收費之後，貨車通過收費站的速度將能得到提升，再配合ETC不停車收費，貨車通行效率將較目前顯著提高。3、收費標準的改革是否會對目前的貨運市場運價的走勢有一定影響呢？此次收費改革之後，高速公路的通行效率、承載效率都會得到提升，全社會總運力將會更加充足，另外回程車如果想要空車返程，將無法承擔高速費用，因此它只能選擇低價回程貨、或者空車走國道。相信大部分回程車只能選擇低價回程貨，最終運價有可能會再次下降。4、對整個貨運行業兩大主要羣體有什麼影響對貨車司機們來說按軸收費，免去停車人工稱重收費，貨車ETC快捷通道，高速公路通行更加順暢，司機們高速路口排隊的現象將得到改善。同時，由於上面說的空車走高速將非常不劃算，回程車選擇低價貨源會更普遍，運價可能會進一步受到影響。對物流公司來說
物流公司在自己匹配貨源車輛的時候，會盡可能去安排車輛滿載，選擇車型的時候或許會選擇更加合適的車輛，減少過路費。
