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繁七十年，風雨兼程；七十年，砥礪前行；七十年，勇立潮頭。中鋁物流山東分公司（簡稱山東物流）從當初的一個運輸單位脫胎爲物流公司，實現了思想解放、管理提升、業績增長，而今邁入蓬勃發展的春天。2018年，該公司運輸總量達955.16萬噸，進口礦輸港達733萬噸，進口礦直卸達323.4萬噸，員工年平均工資得到同步增長。這一組“驕人”的數據，印證了步入“古稀”之年的山東物流在追逐夢想的徵程上譜寫出了華麗的篇章。
繪就運輸“大動脈”
山東物流最早是1950年山東鋁廠下轄的一個小運輸股單位，1972年11月成立運輸部，由於企業不斷改革改制，後來更名爲中鋁山東有限公司運輸部，主要擔負企業生產建設所需大宗原材物料和產品運輸任務。
兵法雲，軍馬未動，糧草先行。市場亦如戰場。
1952年建廠初期，山東鋁廠恢復建成鐵路專用線12.78公裏，成立了由幾十人組成的“先頭部隊”，爲我國第一個氧化鋁廠建成投產做好了“糧草”先行的保障。隨着企業生產規模的不斷擴大，又先後建成交界線復線、新電廠線、特材廠專用線等線路，運輸部承擔起所有大宗原燃物料的鐵路運輸任務。爲了降低廠內二次倒運成本， 減少卸車作業中的揚塵污染，2009年運輸部建議企業投資建成站十股鐵路“縫式槽”專用線，一次可直卸進口礦25個車，每年爲主體生產單位降低倒運成本數百萬元。從而，形成了貫穿全廠各主體生產單位43公裏的鐵路運輸“大動脈”。
“工欲善其事、必先利其器。”運輸部在努力探索的發展歷程中，有3個值得記住、值得自豪的年份。
1988年，《6502電器集中控制系統》的使用，結束了自建廠30多年來企業鐵路人工搬道岔的歷史，這一先進控制技術的應用，在當時山東省內的企業鐵路專用線是第一家，大大解放了生產力。因此，運輸部由原來男職工“獨霸”的“道岔搬道工”徹底被新的工種“信號員”所替代，信號樓裏“娘子軍”成爲“主力部隊”，變成了企業裏的一道亮麗風景線。
2000年6月28日，隨着首臺內燃機車的緩緩駛入，運輸部600名員工，手持彩旗，歡呼雀躍，這個“裏程碑”式的日子銘心刻骨，標志着中鋁山東有限公司鐵路運輸跨入“內燃機”時代。“當時開上內燃機車，別提有多高興了，因爲不用整天守着蒸汽機大鍋爐遭罪了。工作環境這麼好，幹活也更有勁頭了！”今年55歲的老機車司機趙家偉，提起那個難忘的日子，仍然非常激動。
2006年，運輸部6502鐵路電器控制系統全面升級改造爲鐵路信號微機聯鎖控制系統和鐵路運輸信息管理系統，不僅從整體上提高了運輸裝備和管理水平，也提升了本質安全能力，給調車作業帶來了更大的安全系數，無疑提振了幹部職工謀發展的信心。
運輸部踐行“百年山鋁、運輸先行”的文化理念，以文化引領運輸發展，着力培育員工“特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能奉獻”的奮鬥精神，從2011年開始，抓住企業產業結構調整的有利時機，在不到三年時間裏，就構建起“一路二區五場”的鐵路運輸“綠色通道”，爲企業發展注入了新的生機活力和競爭優勢，也爲構建新的物流格局打下了堅實的基礎。
運輸到物流的嬗變
時序更替，逐夢前行。隨着企業改革的深入推進，2017年1月1日，運輸部與物配中心整合，從中鋁山東有限公司中分離出來，正式掛牌成立“中鋁物流山東分公司”，劃歸中鋁物流集團有限公司。這又一“裏程碑”式的日子，標志着作爲運輸單位的原運輸部經過60多年的發展壯大，實現了從單一運輸到集運輸、倉儲、包裝等於一體的嬗變。
“物流公司作爲新興產業，給我們帶來了更多的機遇和挑戰，給我們提供了追逐夢想的舞臺，也增加了我們加快發展的底氣。我們進一步解放思想，全面加強精益管理，對內樹立大局觀念，持續強化服務保障能力；對外樹立營銷觀念，發揮優勢拓展外部市場。”山東物流總經理張炳哲準確把握發展定位，認爲公司要真正實現轉型升級發展，必須做大做強市場。
“要讓馬兒跑得快，就得讓馬兒吃得好。”山東物流在不斷提高裝備水平的同時，在調車、乘務、卸車、包裝四大工種中實行了“績效考核、產量計獎”的工資分配制度，獎金分配向一線艱苦崗位傾斜，嚴格安全和質量一票否決制度，充分體現多勞多得、效率優先的分配原則，拉大了員工的收入差距，調動了員工的工作積極性。“現在員工有活都搶着幹，沒有怠工和扯皮的現象，都想方設法提高工作效率，因爲他們知道，自己工作上的每一個細節，都和收入密切相關聯。”山東物流火車站黨支部書記陳波說。
不忘初心，方得始終。山東物流牢牢把握物流業“做好服務”這個初心，以保障中鋁山東企業生產單位需求爲出發點，立足服務和降本兩條“主線”，最大限度做好進口礦疏港和產品發送工作，並積極探索降低運輸成本的新路子。
每年700多萬噸的進口礦保供，是山東物流的最主要業務，更是中鋁山東企業的生產命脈。圍繞如何做優進口礦保供這篇大文章，山東物流採用“車輪戰”“打感情牌”“各個擊破”“槓杆原理”等多種手段，積極向鐵路部門尋求支持，實現了整個中鋁鐵路系統乃至整個鋁行業山東區域港口費用最優、運輸成本最優，每年爲中鋁山東企業降低運輸成本近4000萬元。
在每年物流運輸壓力最大的寒冷季節和雨水季節，山東物流千方百計做好運輸保障工作。2018年春節，氣溫驟降，天寒地凍，給卸車作業造成很大困難。人工卸車的民工都已放假回家，爲了盡快把車卸完，降低機車停時費用，公司組織黨員和管理人員，輪流到礦場突擊卸車直到春節假期結束。今年8月中旬，受強臺風帶來連續暴雨的影響，生產單位用料幾乎“斷糧”。爲了應對這種嚴峻局面，山東物流給鐵路局寫了礦石需求“告急書”，徵得路局理解和大力支持，連續17天，以每天到廠5列進口礦石，創下了歷史新高，滿足了生產單位需求。
山東物流以中鋁物流集團“責任、誠信、開放、卓越”的核心價值觀爲引領，着力構建信譽體系，廣泛開展戰略合作。專門成立市場拓展部，進一步探索外部業務的拓展工作，重點培育鐵路維護檢修力量，積累技術經驗，做大配套服務業。逐步形成了鐵路道口遠程控制系統爲代表的拳頭項目。張炳哲帶領相關人員，多次對龍口、濰坊等周邊市場進行實地考察、跟蹤。經過一輪輪的溝通磋商，先後承接了龍口崗集團《鐵路道口遠程控制系統和微機聯鎖電纜敷設》、東南亞國際陸崗有限公司《鐵路道口集中控制系統》等10個工程項目。截至目前，籤訂外部市場合同額達上千萬元，創效近300萬元。
隨着環保要求日趨嚴格，集裝箱運輸已成爲鐵道主要運輸方式之一，國際國內輪船、班列大多以集裝箱爲主要運輸形式，有些客戶提出用集裝箱運送氧化鋁的要求。山東物流決策層認真分析了當前形勢，決定在現有基礎上組建鐵路運輸集裝箱站。建站任務一下子“砸”給了生產中心經理宋春之，且要求以最快的速度、最短時間成立集裝箱站。接到任務，宋春之迅速召集7名“精兵強將”，邊建站邊聯系鐵路部門進行集裝箱發運。從2018年年初開始組建，僅用不到半年時間，就將原電解鋁廠鋁錠貨臺改造建成面積達2.5萬平方米的中鋁物流山東分公司集裝箱站，建成當月發送精細氧化鋁1萬餘噸。目前，集裝箱發運量每月可達到2.5萬噸，最大程度滿足了客戶需求，實現了公司發展史上鐵路集裝箱運輸“零”的突破。
安全生產推進高質量發展
“公司領導對調車人員非常關心，不僅工資待遇年年有提高，還給調車員每人配備‘調車作業行車記錄儀’，增加了安全保障，現在調車員幹活都感覺心理踏實多了！”山東物流今年40歲的寇宗平是火車站運轉丙班班長，“剛進廠那個時候，調車作業還是白天用信號旗，晚上用信號燈，還得手拿計劃單邊幹邊看計劃，上下車很不方便，存在一定的不安全因素。”寇宗平說，後來每個調車員都配備對講機代替了信號燈、信號旗，執行“呼喚應答”制度，就方便多了，也安全多了。
“沒有安全生產，就沒有高質量發展。”山東物流始終把安全工作作爲“天字號”工程，特別是調車作業的安全更是領導班子一直考慮的頭等大事。針對調車作業現狀，爲提升本質安全能力，公司投資爲每個調車員配備了“調車作業行車記錄儀”，對調車員作業全過程進行跟蹤監督，極大增強了調車人員的安全責任意識，使近幾年調車違章作業率降至不足百分之一。
“山東物流將進一步依託中鋁物流發展平臺，充分利用半島優勢，尋求新的降本路子，做優做強內外部市場，以互聯網+物流，逐步實現由傳統物流向現代化數字化物流、智慧化物流、產業鏈物流轉型，實現山東物流高質量發展。”張炳哲道出下一步公司戰略發展方向。
習近平總書記指出：“偉大夢想不是等得來、喊得來的，而是拼出來、幹出來的。”在這個千帆競發、百舸爭流的新時代，年物流量千萬噸以上，拓展外部市場合同額千萬元以上，輻射新疆、廣西、甘肅、貴州等全國各地，中鋁物流山東分公司不忘初心，牢記使命，承載着近70年的文化底蘊和發展基礎，正以更加平穩、矯健的步伐踏上高質量發展的新徵程，爲實現中國夢和譜寫中鋁新篇章創造出更加輝煌的業績。
