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繁中國大陸鋁合金輪轂項目的投資熱在經過了2016年的空前高漲後，2017年雖然略有回落，但熱度依然不減。從公共媒體的報道來看，2017年全年有20個新項目“建成投產”或“啓動”，項目數量較2016年的16個略有增加；已經投產和正在建設、規劃的新增產能合計6555萬只/年，較前一年的7730萬只/年相比下降了一成半，但即使是這個增量仍足以令全球的同行們感到震撼。下面就是從公開渠道搜集整理的中國大陸鋁合金輪轂行業2017年新增項目信息匯總：
在上述這些項目中，“浙江吉利投資有限公司鋁輪轂項目”在媒體的報道中僅提到了“在東津新區建設鋁質輪轂的旋壓成型、熱處理、機加工和表面處理等生產線”，而沒有提及毛坯成型生產線（鍛造或鑄造）的情況，所以我們猜測該項目與2016年“浙江巨科實業新型超高強高韌汽車鋁輪轂坯料項目”有較大關聯。
相信在過去的一年裏，很多輪轂廠都曾經被浙江巨科實業走訪過，並探討了鍛造毛坯成型與後續加工分工協作的合作方式，但從專業的角度來看，我們認爲這種合作方式對目前採用鑄造工藝進行生產的輪轂廠吸引力不大，一是鍛造輪與鑄造輪材質不同，無法混線加工，鍛造輪的廢品廢料回收困難；二是鍛造毛坯在後續加工過程中產生的質量問題責任難以界定。所以現有已建成投產的輪轂廠，無論是採用鑄造還是鍛造工藝的都不太適合這種採購鍛造毛坯再加工的合作模式，只有那些新建的在規劃初期就採用這種合作理念進行工藝路線設計，並在商務上與之達成共識的項目，才有可能使這種分工協作模式的效率充分發揮出來。我們現在從公開的有限的信息來分析，“浙江吉利投資有限公司鋁輪轂項目”極有可能就是以這種理念爲基礎與“浙江巨科實業新型超高強高韌汽車鋁輪轂坯料項目”進行合作的，如果真是如此，我們將對這種全新的鋁合金輪轂制造合作模式拭目以待，期待他們的好消息。
另外還有一個值得一議的項目是“新疆生產建設兵團八師石河子市鋁合金輪轂項目”，該項目總投資22億元，全部建成後年產1000萬只鋁合金輪轂，目前項目一期年產300萬只車輪的廠房已經開工建設，產品銷售方向雖然在報道中語焉不詳，但僅憑常識判斷，該項目每年產出的1000萬只或者300萬只鋁合金輪轂完全在新疆地區消化掉肯定是不現實的，必然會有相當大比例的產品銷往域外。
從地理位置來看，石河子市位於烏魯木齊西北150公裏處，距離中國西部經濟較發達地區的關中平原最近也有2500公裏之遙，距京津冀、長三角和珠三角分別是3000、4000和4300公裏，如果將來該項目產品採用公路運輸方式運到內地，每只輪子按現在的運輸成本來計算，平均運費應該不會低於20元人民幣。雖然新疆地區原材料和能源價格與內地相比具有較大的優勢，在當地建廠可以在這兩方面降低一些制造成本，但生產鋁合金輪轂還同時需要其它大量輔助材料和耗材，而中國圍繞着鋁合金輪產品形成的產業鏈大部分都集中在中東部經濟發達地區，所以從中東部地區再將這部分必要的輔材和耗材運到新疆的工廠，運輸成本將不會是一個小數目。另外，自動化程度再高的鋁合金輪轂生產線也需要一定數量的熟練工人和技術人員，而新疆地區在這方面資源幾乎爲零，如果這些人才也從內地招聘，不知道可行性究竟會有多高。第三，還有一個問題，就是設備售後服務的成本和響應時間，由於衆所周知的交通上的原因，這個問題的結果也顯然不會很樂觀。所以說，該項目能夠在這個地方落戶真的令人匪夷所思，也許真的會有奇跡發生？對這個項目的未來我們也同樣拭目以待。
本文是我們“回顧”系列文章的第二篇，上述統計數據和信息已經剔除了去年“回顧”文章中曾經報道過，並列入2016年整體規劃的在2017年實施的“二期”或後期項目的數量。例如2017年中信戴卡南方智能制造產業園二期工程的300萬只產能建設項目，已經計算在2016年的“湖南長沙中信戴卡鋁合金輪轂生產基地”1200萬只產能規劃中，固該1200萬只項目後期工程的產能數據將不在2017年和未來的系列報道中重復統計。另外，我們雖然還掌握了部分廠家的新建和規劃項目信息，但爲保密（廠家暫不願公開）起見，該部分信息也未作統計，待將來信息公開後我們再在後續的“回顧”報道中補錄。
在上一篇的“回顧”系列文章中（《回顧2016，中國鋁合金輪轂項目投資熱再度升溫》），我們分析了2016年大陸鋁合金輪轂投資熱產生的原因，並回顧了歷史上曾經的其它幾次投資高峯，其實2017年的這股投資熱本質上與2016年一樣，依然還是上一輪高潮的延續，這一輪始於2009年的鋁合金輪轂投資熱潮至今已經持續了近十年，但這個趨勢在2018年或許會遭遇到一個歷史性的拐點，究竟是向上還是向下，那就要看當前中美貿易分歧的最終結果了，如果雙方談判未果貿易戰升級，那麼我們宏觀經濟的大環境就有可能會受到影響，使本來不太樂觀的經濟形勢進一步走壞，從而間接的影響到行業的發展；同時，此次貿易爭端也極有可能會直接波及到鋁合金輪轂行業本身，就在幾天前（美國時間2018年3月27日），美國兩家相關公司已經向美國商務部和美國國際貿易委員會提出申請，要求對原產於中國的鋼制輪轂產品發起反傾銷及反補貼調查了，從統計數據來看，2017年中國大陸對美出口鋼輪僅僅4.2億美元，而出口到美國的鋁合金輪轂卻達到了22億美元之巨，如果摩擦加劇，作爲報復手段，顯然鋁合金輪轂產品的分量要遠遠高於鋼制車輪，如果真的走到這一步，能夠消化大陸鋁合金輪轂產能25%的美國市場將大大縮水，我們這個行業會因此遭受到災難性的打擊（諸位還記得2008的下半年嗎？）。但是，我們始終堅信，和平共處是歷史的潮流，公平正義是普世價值，我們真誠希望雙方能夠通過對話協商化解危機，而不是殺敵一千自損八百的兩敗俱傷，如果雙方都能夠本着契約精神，嚴格遵守WTO和其它正常的國際貿易規則，認真履行承諾，並長期保持下去，別的行業姑且不論，我國汽車行業肯定還會迎來一個歷史性的機遇，那麼中國鋁合金輪轂行業的發展也將會更上層樓。
2017早已塵埃落定，2018也已匆匆走過了一季，面對這個多事之“春”，我們只能借用Thomas S. Monson的一句話來結束本文：Our most significant opportunities will be found in times ofgreatest difficulty！
王巨光 2018年4月8日星期日
