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什麼是A型車？我們拿同樣是南北向的地鐵1號線來舉例：採用B型車的1號線，寬爲2.8米，載客多達1880人。而5號線採用的A型車其寬度長胖20釐米，達到3米。每列由8節車廂組成的A型車載客量將達到驚人的3456人，活脫脫變身更大載客容量的“大肚腩”地鐵。
按照規劃，未來將通達石羊立交、市一醫院、交子大道、錦城大道、大源等地的地鐵5號線，每列運力提升約37.5%，屆時將有效地緩解城市南向交通壓力。
對於每日用地鐵方式通勤城南的成都市民來說，搭上早高峯堪比“春運”盛況的地鐵1號線，已成爲了大家的日常。作爲成都第二條貫通南北線的地鐵5號線，其一舉一動就自然而然吸引了全城的目光。首列“成都造”地鐵5號線A型鋁合金車體在位於新津的成都中車長客軌道車輛有限公司下線，這標志着“成都造”A型鋁合金車體進入批量生產階段。昨天上午，首列車輛已經進入裝配階段，5號線生產正式全面鋪開。
更寬敞 載客3456人 運力提升37.5%
作爲貫通成都南北骨幹線的5號線一、二期工程北起新都區，南至天府新區。全線多次下穿了錦江、繞城高速、機場高速、高速鐵路、既有運營地鐵線路等。部分線路與目前運營中的1號線並行。5號線一、二期工程線路全長約49公裏，共設車站41座，其中地下站36座、高架站5座。
昨日上午，在位於新津的天府新區南區產業園內的成都中車長客軌道車輛有限公司（以下簡稱成都中車長客），首列“成都造”地鐵5號線A型鋁合金車體下線，進入裝配階段，這標志着5號線生產正式全面鋪開。
走進生產車間，成都商報記者看見，採用A型鋁合金車體的地鐵5號線列車，外觀色調爲玫瑰紅加白色拼接，時尚亮眼。和之前的B型車相比，每節車廂會顯得長一點兒。成都商報記者拿到的數據也證實了這個情況。和B型車相比，A型車不僅更長也更寬，“肚子”明顯變大是事實。
現在拿同爲南北向的1號線來做一個對比。採用B型車的1號線，其頭車21米（包括司機室），其他車廂長度爲19米、寬2.8米，6節編組的每列列車載客容量爲1880人。地鐵5號線則採用由8節車廂編組的A型車。長、寬均發生明顯變化：頭車長度爲23.56米、其他車廂長度爲21.88米，寬度達到3米。載客量達到驚人的3456人，運力提升約37.5%，A型車成了名副其實的“大肚腩”。
更環保 鋁合金車體比鋼質輕30%-50%
相較於以前的不鏽鋼車體地鐵，鋁合金車體的優點有哪些呢？成都中車長客有關負責人介紹稱，輕量化，節能降耗，有利環保。在強度剛性滿足安全要求的同時，使用鋁合金可大大減輕機車車輛的自重，一般來說鋁合金車輛比鋼質車輛輕30%-50%。
此外，鋁合金車體還具有優良的耐火與耐電弧性。雖然鋁的熔點大大低於鋼的熔點，但車體的耐火耐電弧性不僅和材料的熔點相關，還與材料的導熱性相關。鋁合金材料與鋼鐵相比具有優良的導熱性，其導熱性比鋼要好得多。
在造價方面，成都中車長客有關負責人表示，鋁材價格較高，使得車輛制造成本增加，但由於鋁合金使得車輛輕量化，車輛的輕量化帶來了運能的增加，耗能的減少，維修費用的降低。“從綜合經濟效益來看，採用鋁合金車輛是經濟合理的。”目前，在歐洲城市軌道車輛市場，鋁合金車體佔據了70%的市場份額，在日本，不鏽鋼和鋁合金城市軌道車輛各佔據了50%的份額，而在高速鐵路市場，鋁合金車體幾乎佔據了世界95%以上的市場份額。
