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繁據海德魯公司近日發布的新聞稿，經核算，公司已經提前實現碳中和的目標。此前在2013年，海德魯決定，要從產品生命周期的角度核算，在2020年底實現碳中和的目標。
長期以來，海德魯一直在努力減少自身的碳足跡，在鋁生產中，海德魯通過廣泛使用可再生能源，以及不斷的技術進步，來減少運營過程中的電力消耗和排放。同時，海德魯還提高了鋁產品的回收能力，確保消費後的廢鋁被帶回到有增值產品產出的鋁循環價值鏈。
在減少產品使用過程中的溫室氣體排放方面，鋁發揮着重要的作用，即展現所謂的“使用階段收益”。汽車、建築結構、包裝和許多其它產品中的鋁，有助於降低使用階段的溫室氣體排放。
海德魯總裁兼首席執行官Hilde Merete Aasheim表示：“我們努力爲未來定位我們的鋁產品和解決方案，最大限度地減少鋁生產的足跡，同時最大限度地利用鋁材帶來的好處，並將消費後的鋁廢料重新納入循環渠道。”。
核算結果顯示，2019年海德魯公司生產中的全部碳排放量低於其產品（部分）使用過程中的減排量，差值爲21.9萬噸CO2，這表明公司已經進入負碳生產時代。在排放方面，公司在生產階段的CO2直接排放爲843.4萬噸，間接排放爲496.9萬噸，森林砍伐導致的排放增加3.5萬噸，合計排放1343.8萬噸。而海德魯的產品在使用階段可獲得的碳信用相當於1365.7萬噸。排放和碳信用相抵消之後，海德魯的碳排放爲負值21.9萬噸。
海德魯公司報告中說，從產品生命周期的角度，他們將碳中和定義爲生產過程的排放量與使用階段鋁的減排收益的平衡。
爲了實現碳中和目標，海德魯將借助於整個價值鏈的第三方驗證，涉及從鋁土礦開採和氧化鋁精煉到原鋁生產和鋁解決方案，並重點強調鋁的回收利用。
在對公司碳中和進行評估過中，公司很謹慎地對待數據計算方法。特別的，只納入了那些通過獨立的生命周期分析報告可計算出來的減排收益。
附件：海德魯碳中和報告全文：
海德魯碳排放計算模型：
2020年實現產品生命周期的碳中和
2013年，海德魯啓動了一項新的氣候戰略，其目標是從生命周期的角度到2020年實現碳中和。該戰略確定海德將制定並實施更多具有靈活性、多樣性的策略，同時提供不同的工具，以減少公司的生產、產品和解決方案過程中的碳足跡。
作爲該策略的基礎，開發了跟蹤進度的計算模型。本備忘錄旨在描述該模型的概念，包括範圍和假設。
海德魯應對氣候變化的戰略
海德魯的氣候戰略是作爲一項企業戰略制定的，目的是在碳排放受限的未來更好地定位海德魯的發展模式。雖然鋁是能源密集型產品，在生產階段會排放大量的溫室氣體，但鋁的固有特性可以大大降低能源消耗，從而降低使用階段的溫室氣體排放。在運輸業，鋁在使用階段的好處尤爲明顯，在運輸部門，車輛的輕量化對於減少每公裏的能耗和溫室氣體排放至關重要。在包裝行業，鋁在使用階段的好處也很明顯，因爲鋁的阻隔性能降低了冷卻的需要，有助於延長產品的使用壽命。鋁也是實現零能耗建築的有利材料。
我們堅信，未來的可持續性材料是生命周期中碳足跡最低的材料。因此，重要的是關注我們鋁產品的生命周期，並涉及從鋁土礦到成品和解決方案，以便能夠做出正確的決定，減少我們生產經營和產品的全球性影響。
從產品生命周期分析的角度來看，海德魯到2020年實現碳中和的戰略基於3大支柱。這3大支柱提供了決策的靈活性和不同的工具，以減少我們生產經營、產品和解決方案的碳足跡。
•減少自身生產過程的排放,
•在使用階段增加海德魯產品的使用收益，即避免海德魯產品使用階段的排放,
•增加消費後鋁產品的回收利用。
概念
從生命周期的角度來看，碳中和可以通過多種方式來定義。在海德魯的氣候戰略中，碳中和被定義爲生產過程中的排放量與產品在使用階段的減排量之間的平衡。
海德魯的氣候戰略是公司整體的戰略，而不是產品戰略。這意味着，盡管海德魯所屬一些生產工廠或產品的碳足跡可能高於其它工廠或產品，但到2020年，公司的總體碳平衡（生產過程中的排放量減去使用過程中的減排量）應爲零或負值。
碳中和模型的方法和範圍
海德魯是一家完整一體化的企業，涵蓋鋁價值鏈的所有環節，從鋁土礦開採到氧化鋁精煉、鋁冶煉和鑄造，再到回收利用。水電和陽極生產也是我們業務的一部分。海德魯計算碳中性的模型包括海德魯的所有生產工廠。該模型不包括海德魯所有權以外的生產企業。
海德魯的氣候模型從公司的角度出發，涵蓋了世界可持續發展工商理事會WBCSD溫室氣體議定書定義的範圍1（所有直接溫室氣體排放）和範圍2排放量（由於外購電、熱或蒸汽消耗帶來的間接溫室氣體排放）。在計算中，涵蓋了公司所有權範圍內的所有企業，因爲這樣就從全部視角展現了海德魯的總體責任。範圍3排放量不包括在本模型中（其他間接排放，例如外購材料和燃料的開採和生產等），但森林砍伐包括在內。鑑於2018年和2019年巴西Alunorte氧化鋁精煉廠的特殊情況，2018年和2019年外購氧化鋁的範圍3排放量也包括在內。這種外購氧化鋁的碳足跡與Alunorte氧化鋁精煉廠的碳足跡相似，因此不會改變整體平衡值。
該模型不跟蹤公司的材料流動情況。這意味着從外部進入海德魯邊界的鋁金屬沒有被進一步追蹤。更具體地說，這意味着，由外部進到我們的鑄造廠進行重熔並送往市場的冷料的碳足跡不包括在計算中。所以，該類金屬鋁的使用階段的減排收益也不包括在內。
公司自身生產過程中的碳排放
我們的模型包括海德魯所有權企業的範圍1和2的歷史排放量，這些排放量在我們的內部報告系統中進行跟蹤。然後，這些數據將用作歷史進度跟蹤的基礎。
在生產和排放預測方面，採用了未來5年的內部業務計劃。
電力生產過程中的碳信用
海德魯是挪威第3大水力發電企業，正常年發電量爲10TWh。海德魯一直在尋求提高水力發電的效率。由於計劃性的改進，2013年至2018年間水電產量增加。在模型中，假設增加的電力生產可用於增加鋁產量。然後，由此生產的鋁將取代世界市場上的鋁，我們假設其排放強度等於全球原鋁的平均水平。全球原鋁的平均排放水平遠高於海德魯的水平，這是因爲全球使用天然氣或煤炭等化石燃料發電的原鋁所佔份額很大。基於水力發電生產的鋁與全球平均值之間的差異，通過以下公式計入海德魯的總碳排放量： CO2減排量=（增加的電力生產量/14.9）* 5.2
其中，14.9等於鋁生產的世界平均噸鋁耗電量14.9 kWh/kg鋁[1]；5.2爲海德魯的鋁與“世界平均”鋁（不包括中國）在電力環節碳排放量之間的差異[2]。
包括森林砍伐
海德魯在巴西Paragominas的鋁土礦開採涉及移除植被和一層表土和覆蓋層，以開採地下鋁土礦礦牀。森林砍伐導致亞馬遜河流域二氧化碳吸收減少。在砍伐森林和隨後的採礦之後，該地區被重新種植（復墾），目的是恢復該地區的自然狀態。2014年，海德魯開始與巴西的環境顧問機構ERM合作，根據海德魯對毀林和重新造林的預測計算這些影響。最壞的情景是，認爲所有生物都是在森林砍伐後被燒毀了。假設產生的二氧化碳排放量等於減少的二氧化碳吸收量。這些排放量加在海德魯的總排放量中，2014年的排放量約爲15萬噸，2020年降至約1.6萬噸，因爲更好地實現了森林砍伐和再造林地區之間的平衡。2019年，砍伐森林和重新造林的淨效應，減少了約35 000t二氧化碳的吸收。
使用階段的減排收益
由於鋁的輕質性能，鋁在使用階段具有顯著的碳足跡效益。然而，由於海德魯沒有最終消費品生產，使用階段收益的計算只能在有限的程度上基於特定產品的數據。
爲了計算使用階段的收益，採用了公認的獨立生命周期評價（LCA）研究數據結果。結合產品銷售數據，這些研究很好地描述了海德魯鋁金屬進入最終產品的使用階段的益處。
由於我們的鋁軋制和鋁擠壓事業部也會從海德魯以外的其它渠道採購原料，並且由於這些非海德魯生產的原料不包括在我們的計算中，因此用作計算使用階段收益的材料的基數，等於我們的原鋁生產工廠和重熔廠生產的鋁金屬量。該數值約爲每年230萬噸。以該金屬鋁爲起點，我們可以獨立地計算使用階段的收益，而不用考慮客戶來源於內部還是外部。對於內部客戶，我們指的是公司類軋制和擠壓事業部這樣的下遊加工企業。
爲了計算使用階段的收益，需要對不同產品類別的銷售進行分析。我們以歷史銷售數據爲基礎，預測基於海德魯的業務計劃，該計劃每年更新一次。
一旦計算出不同產品的銷售額，就可以估算出使用階段的收益。然而，由於產品銷售與最終產品沒有直接關系，這種估計的準確性可能會受到質疑。爲了減少不確定性，僅採用公認的獨立生命周期評價研究來計算效益。然而，要找到顯示鋁的應用相比較其它材料的直接收益的好的研究成果，是一項富有挑戰性的工作。
汽車及交通運輸業
在汽車行業，有幾項業內認可的的生命周期評價研究。報告假定1公斤鋁代替大約2公斤鋼。這將在車輛的使用壽命內節省13到23千克二氧化碳/千克鋁，具體數值取決於產品類型[3]。如果在卡車、輪船或飛機上使用鋁，節省的成本要高得多。海德魯的氣候模型假設，考慮到汽車行業的技術改進，2012年節約15千克二氧化碳/千克鋁，到2027年將減少5%。這一預估是非常保守的，因爲新的研究已經證實，運輸業每千克鋁至少可減排20千克二氧化碳[4]。雖然這種減排是在汽車的使用壽命（通常爲10-15年）內完成的，但在材料交付到運輸業的那一刻，這種減排是可以計算在內的。這樣做是爲了立即直觀地看到給定年份產生的生命周期效應。
建築業
在建築和結構領域，鋁是先進建築解決方案的推動者，包括發電（例如太陽能建築）、高效通風系統、遮陽等。這與鋁的金屬特性有關，如鋁的設計靈活性、耐腐蝕性和可成形性。然而，沒有一項生命周期評價研究能夠採取整體的系統方法，並將減排效益分配給所使用的材料。現有的研究僅從產品角度出發，側重於特定的產品，如窗戶、窗簾等。因此，本報告沒有計算海德魯向建築和施工部門銷售所產生的減排收益。
包裝業
在包裝行業，鋁對保護食品和飲料至關重要。例如，飲料紙包中的鋁箔佔重量的5%，但起到了85%的阻隔保護作用。許多生命周期評價研究都是針對鋁箔進行的，但將鋁箔與替代品進行比較的相關研究有限。這是因爲含有箔材的產品之間存在較大差異。能計算出來鋁箔收益的一項研究是當鋁箔被用於牛奶盒時的生命周期評價研究，計算出來的效益大約是79kg二氧化碳/kg鋁[5]。考慮到可能潛在的替代品，到2027年，牛奶盒中鋁箔的使用階段收益是能降低20%的碳排放。但是到目前，還沒有出現這樣的鋁箔替代品。
關於鋁飲料罐，幾項研究有不同的結果。變化的主要原因與運輸距離有關。在本地的分銷配送運輸中，鋁罐的碳足跡高於玻璃瓶，而在跨地區和國際性的分銷運輸中，鋁罐被證明是最佳的選擇。由於鋁罐在本地和跨地區都有使用，因此有意見認爲，鋁罐的使用不會帶來直接的減排收益。所以，鋁罐帶來的任何潛在減排收益此次也沒有計算在內，比如鋁罐在減少食物飲料浪費、減少冷藏耗電等方面可能帶來的減排收益。
使用階段收益-總結
總之，根據對現有生命周期評價研究的評價，所有發往交通運輸行業的鋁都被視爲在使用階段具有減排收益。在包裝方面，只有鋁箔能裝進牛奶包才被認爲是有收益的，而使用鋁罐的收益則被認爲是零。在建築部門，使用鋁有一些好處，但現有的生命周期評價研究未能正確評估使用不同材料的好處。
總的來說，評估報告對海德魯的35%到40%的產品進行了使用階段的碳減排研究。從碳足跡的角度來看，其他產品沒有可記錄的使用階段收益。目前正在開展的一些研究項目，可望將來能對更多的產品的使用階段的減排收益進行評估。
資料索引：
[1] InternationalAluminum Institute, Primary Aluminum Smelting Energy Intensity, December 2018
[2] InternationalAluminum Institute, Environmental Metrics Report, November 2014
[3] InternationalAluminum Institute, June 2004
[4] InternationalAluminum Institute, December 2016
[5] Internal LCA study, peer reviewed by Denkstatt
