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繁據外媒報道，美國橡樹嶺國家實驗室（ORNL）的研究人員與美國菲亞特克萊斯勒(FCA)以及美國Nemak合作，研發出一套新的鋁合金，可推動汽車制造商實現油耗目標。據報道，研究人員開發出此種鋁-銅-錳-鋯合金（ACMZ）僅用了不到四年的時間。 此鋁-銅-錳-鋯合金經濟實惠、重量輕，非常適合用於制造下一代更節能省油的內燃機。
蓋世汽車訊 據外媒報道，美國橡樹嶺國家實驗室（ORNL）的研究人員與美國菲亞特克萊斯勒(FCA)以及美國Nemak合作，研發出一套新的鋁合金，可推動汽車制造商實現油耗目標。據報道，研究人員開發出此種鋁-銅-錳-鋯合金（ACMZ）僅用了不到四年的時間。 此鋁-銅-錳-鋯合金經濟實惠、重量輕，非常適合用於制造下一代更節能省油的內燃機。
因爲現在所用的合金會在高效先進發動機達到最高溫時變軟，因此會抑制發動機效率。目前用於氣缸蓋的鋁合金（319級和356級），會在發動機達到200攝氏度（392華氏攝氏度）時嚴重萎縮，因此汽車制造商需要一種可以承受高溫、耐用並且可用於現有制造工藝的合金。FCA表示，鋁-銅-錳-鋯合金可以承受高達300攝氏度（572華氏攝氏度）的溫度，不僅滿足上述所有參數，並且相較於商用汽車鑄造用合金能夠承受的溫度高出100攝氏度。
FCA表示，鋁-銅-錳-鋯合金，也叫16HT，可以讓工程師縮小氣缸蓋中的“過渡”區域，即閥門、火花塞和直接燃油噴射器之間的金屬區域。縮小“過渡”區域可以爲更大的閥門甚至第二個火花塞騰出空間，如此一來，工程師就能夠更靈活地定制發動機，實現性能和效率間的理想平衡。
與現在所有的汽車鋁合金相比，鋁-銅-錳-鋯合金最大的不同在於它使用銅而不是硅作爲強化組件。FCA高級動力總成工程高級經理Gregg Black表示，含銅的鋁合金並不是件新鮮事。但是，含銅的鋁合金價格昂貴，產量低，而且因爲其在鑄造之後的固化過程中有產生小裂縫的傾向，即會有“熱撕裂”問題，目前還未應用於汽車行業。
爲評估鋁-銅-錳-鋯合金在發動機應用中的耐用性，FCA和Nemak還在繼續對它進行測試。2017年12月，鋁-銅-錳-鋯合金鑄造制氣缸蓋的渦輪增壓發動機成功通過了FCA嚴格的功率測試，2018年，內部將繼續進行對鋁-銅-錳-鋯合金鑄造的發動機的功率測試。
