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繁近日，浙江金華—義烏—東陽市域軌道交通工程電動客車項目(下稱“新型120km/h市域電動客車”)首列車在中車長客下線。同時，這也標志着浙中地區首條市域軌道交通項目成功落地，金華“綜合交通廊道”城市發展戰略核心的市域軌道交通網更加完善。
作爲該電動客車項目的鋁材供應商，忠旺集團在此次研發制造過程中，不僅從原材料到成品，嚴格把關每一道生產工序，更是與高校院所合作進行技術創新，助力新型120km/h市域電動客車創新升級。
忠旺“鋁”助“動車+地鐵”創新
據了解，新型120km/h市域電動客車項目在國內首次創立120km/h三軌受流B型車輛平臺，使列車在行進過程中，既能夠保證速度達到120千米/小時，相當於城市動車組水平，同時又兼顧地鐵車輛的經濟性能，堪稱動車組和地鐵技術結合的典範。
新型120km/h市域電動客車，每列車共6輛編組，4動2拖。同時，項目採用120-140km/h速度等級轉向架，並以豐富的動車組運營經驗對其進行仿真優化，使車輛具有更好的動力學性能及曲線通過能力。
車輛性能的全面提升，也對車體鋁合金的承受能力提出了更高的要求。忠旺集團相關負責人介紹，新型120km/h市域電動客車所用的鋁合金材料的力學性能、微觀組織結構、疲勞性能、抗腐蝕性能、深加工性能等技術指標均高出標準要求。
除此之外，新型120km/h市域電動客車採用全密封結構，並創新運用中頂板送風和側頂回風技術，在滿足高載客量通風要求的同時，進一步降低了車內噪音，提高乘客的舒適性。
值得注意的是，想要在全密封結構下提高通風要求並不容易。忠旺集團相關負責人指出，這要求產品在具備高強度、高疲勞性能、高耐腐蝕性及優良的焊接性能的同時，還必須遵守嚴格的產品設計理念，保證所設計的產品能夠進行有效的生產和合理的組裝。
在智能和節能方面，新型120km/h市域電動客車也着實花了一些心思。車輛各系統均採用以太網連接，極大提升車內信息傳輸速度。同時列車網絡控制系統實現對所有元器件的智能監控，提高了車輛的智能化和信息化水平，使列車具有滿滿的科技感。其司機室及客室內裝採用的全鋁結構，則與傳統材料相比更加綠色環保。
上述負責人介紹，與傳統材料相比，鋁合金具有質量輕、強度高、塑性好、耐腐蝕、良好的導電性和傳熱性能、無低溫脆性、有吸音性、批產質量穩定等諸多優良特性，同時具有良好的成形性、焊接性和較高的可回收再利用率，是軌道交通電動客車領域的材料。車體採用全鋁結構設計，能夠減輕車體重量，車體重量越輕，能耗越少，節省能源的同時提高了車體的運行速度和運載能力。
精益求精的忠旺精神
在新型120km/h市域電動客車的創新升級過程中，忠旺集團深知科學合理的原材料及工藝是產品的決定性因素。“從項目設立之初，忠旺集團就始終秉承着精益求精的創新精神，從原材料到成品，嚴格把關每一道生產工序。忠旺集團投入了大量的資金進行材料和工藝的研發，將大規格鋁合金鑄錠鑄造及均勻化處理技術、大寬厚比復雜斷面型材擠壓成形與在線生產控制技術等行業技術應用於義烏市域軌道交通工程電動客車項目鋁型材的生產中，並按照ISO/TS 22163軌道交通業質量管理體系要求實施有效的生產管理。”忠旺集團該項目負責人介紹說。
據了解，新型120km/h市域電動客車車頭，依舊採用動車組“標配”的鋁合金蒙皮+板樑結構，是通過超塑成型的全新加工工藝制作而成。這不僅對產品的高強度提出了要求，還必須確保產品具有優良的延展性。面對新的挑戰，忠旺集團技術研發團隊在該項目車體的生產過程中，結合多年生產鋁合金軌道車體型材的生產經驗，經過反復生產試制，並且通過與高校院所的進一步緊密合作，最終通過攻克了新產品的工藝及深加工成型問題，使產品品質獲得了新的突破。
據了解，忠旺集團作爲在國內軌道交通車體鋁擠壓材領域市場佔有率高的企業，近年來也不斷通過技術研發和產品創新，擴大其高附加值鋁產品在高鐵及國內外城市軌交項目上的應用。
國內來看，多年來，忠旺集團均作爲車體鋁擠壓材供應商供貨上海、廣州、深圳、武漢、無錫、南寧、洛陽、杭州、寧波等城市地鐵項目的深加工產品，還作爲中國標準動車組“復興號”整車車體鋁擠壓材最主要供應商，爲包括時速350公裏標準化動車組、時速250公裏標準化動車組、京張智能動車組在內的“復興號”系列動車組，以及城際列車和商用磁浮列車等軌道交通車輛提供深加工產品。
國際來看，目前，忠旺集團已爲墨西哥、泰國、尼日利亞等海外軌道交通項目供貨車體鋁擠壓材。同時，忠旺集團還是目前國內少數幾家能夠研發制造時速從160km/h、250km/h、350km/h、380km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產品的企業。一些大截面的產品，如高鐵車頭部分的蒙皮擠壓型材、復興號列車一體化車鉤面板、一體化裙板，國內目前只有忠旺集團等少數企業能夠生產。
