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繁在實現碳達峯、碳中和目標背景下，以有色金屬爲代表的高能源消耗高碳排放行業備受市場所關注。
新能源電池
將拉動金屬品種需求長期增長
作爲有色金屬大國，我國具有全球最健全的科技鏈、最完備的建設鏈、最完整的產業鏈，規模的產能、市場的需求。根據國家統計局統計，今年1月份至2月份，8820家規上有色金屬工業企業(包括獨立黃金企業)實現營業收入8788.4億元，同比增長47.5%。實現利潤總額366.8億元，同比增長231.8%。
在碳達峯背景下，有色金屬行業是否能迎來“彎道超車”式的發展機遇，洛陽鉬業董祕嶽遠斌表示，碳達峯背景下，全球的新能源電池需求將拉動銅、鈷、鎳等金屬品種需求的長期增長，對有色金屬行業有很明顯的提振作用。根據測算，基於53千瓦時的全球平均電池容量估算，每輛電動汽車的平均銅、鈷使用量分別爲84千克和8千克。電動汽車全價值鏈需求意味着到2030年會額外增加408萬噸銅的需求。需求端的增長對有色金屬行業是極大的發展機遇。
“有色金屬行業本身也要積極實現能源轉型和清潔生產，這對於所有人都是個挑戰。在礦產品的生產過程中，需要盡可能地使用可再生能源替代化石能源，減少生產過程中的排放。將會優化有色金屬行業的產業布局，改善能源結構，推動有色金屬行業創新。”嶽遠斌進一步表示，展望未來，洛陽鉬業將於2021年制定中期減排目標，爲應對氣候挑戰、實現碳達峯和碳中和做出堅定承諾。
中國循環經濟協會尾礦聯盟專家王樹谷在接受《證券日報》記者採訪時表示，有色金屬屬於耗用燃料較高的行業，尤其是銅、鋁、鉛、鋅等金屬。除了有效節能減排之外，礦渣的再提煉、再利用也起到非常重要的作用。
制定有色行業碳達峯方案
力爭比全國碳達峯至少提前5年
據統計，2020年，我國有色金屬二氧化碳排放量6.6億噸，佔全國總排放量的4.7%；電解鋁生產用電量5022億千瓦時，佔全國總用電量的6.7%。中國有色金屬工業協會會長葛紅林日前表示，國家有關部門研究了《有色金屬行業碳達峯實施方案》，正在徵求行業協會和企業的意見。初步提出，到2025年力爭率先實現碳達峯；2040年力爭實現減碳40%，比全國的碳達峯至少提前5年。
爲助力國家“雙碳”目標的實現。葛紅林認爲，一是進一步嚴控電解鋁的天花板和銅鉛鋅的冶煉產能過剩，提高清潔能源使用比例、擴大再生有色金屬利用，爭取行業碳達峯更加超前。二是進一步開發和應用綠色減碳的技術，爭取達峯後的減碳更加超速。
在政策節能減排、綠色轉型需求背景下，3月19日，國家發改委產業司主持召開鋼鐵、有色金屬、建材行業碳達峯工作研討會。會議圍繞科學制定重點行業碳達峯方案、推進產業低碳轉型、提升能源利用效率等方面進行交流。
國家發改委表示，一是研究制定鋼鐵、有色金屬、建材等行業碳達峯方案，助力實現國家碳達峯碳中和目標；二是結合傳統高耗能行業實際，抓緊抓實行業自身潛力，推動產業轉型升級、結構優化；三是提升能源利用效率，推動能源資源高效配置、高效利用。
嶽遠斌接受《證券日報》記者採訪時表示，要達到碳達峯、碳中和的大目標，首先要考慮的就是如何減排，核心是能源轉型。在清潔能源的生產、存儲和應用方面，有色金屬行業將扮演重要的角色。
嶽遠斌進一步談道，“以洛陽鉬業的產品組合爲例，銅作爲性價比最高的導體材料，碳中和時代將打開銅的新成長空間，光伏、風電、儲能領域用銅方興未艾，加上全球汽車電動化時代到來，新能源車用銅增長動能強勁；此外，新能源汽車和5G消費電子快速發展也帶動了對鈷、鎳、鋰等金屬品種的長期需求拉動”。
