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繁國產礦供應緊張
因爲河南，山西等地環保檢查，國產礦產出受限，有氧化鋁廠已經採取減產策略來應對。本來進口礦可以彌補部分廠家的原料缺口，但海運費居高不下，進口礦價被動跟漲，氧化鋁價格始終在小幅空間運行，這就導致氧化鋁廠寧願減產也不會使用進口礦。據悉，河南地區有氧化鋁廠已經表示將減少產量，也有氧化鋁廠表示停止使用進口礦，另外一大型氧化鋁廠表示因爲進口礦價格較高，將會減少印尼礦的使用，這一方面顯示出國產礦供應緊張，另一方面顯示進口礦或會加劇過剩。
進口礦供應或會過剩
近期公布的海關數據顯示，2021年3月份，中國進口鋁土礦數量超過1000萬噸，總量達到1010.86萬噸，同比增加1.02%，環比增加16.7%。其中幾內亞，澳大利亞，印尼三國的進口量環比都不同程度增加，幾內亞地區3月進口量573萬噸左右，澳大利亞進口量309萬噸左右，印尼進口量121萬噸左右，三個主要國家進口量分別環比增長23.37%，20.04%和4.18%。
但是這個數字是在海運費相對較低的情況下產生的，四月和五月的進出口數據大概率會有所下降，這兩個月份的數據也能體現出現氧化鋁廠對於進口礦的依賴程度，需要關注。
另外，從海運費的後續走勢來看，無論對氧化鋁廠還是進口商，貌似都不算樂觀，有分析人士指出，二季度，隨着巴西和澳大利亞天氣好轉，4月份巴西和澳大利亞鐵礦砂出口量月增幅都達到了6.5%，鐵礦石價格接連創造新高。由於鋼鐵需求高漲，中國一季度用電量增長兩成、開始搶進煤炭，而且此前因氣候出貨遲緩的巴西谷物也開始裝運。另一方面，海關數據顯示，4月前兩周巴西出口580萬噸大豆，比2020年4月平均水平高出30%。巴西谷物出口商協會ANEC預測，4月大豆出口量將從去年同期的1480萬噸增長至1630萬噸。
由於煉鋼原料需求增強，礦商忙於購買艙位，帶動了大型船的租船市場，出現搶船的情況。其中，海岬型船租金4月15日已經到2.85萬美元，巴拿馬型船日租金來到2.11萬美元。小型靈便型散貨船的日租金來到2萬美元。
有礦商表示，從幾內亞至山東港口的CAPE船價格上漲至28美金，而從印尼過來的船則上漲至18美金以上，澳洲的船運費則至17美金以上，相比於一季度初，價格有很大幅度上漲。
促使散貨船運價走高的原因還有中國放棄進口澳大利亞煤炭，改從印尼、南非、中南美等其他地區進口，來回航程比澳大利亞要長10到20天，降低了船舶周轉率，也進一步推升運價。
隨着全球市場好轉、需求回升，加上運力不足的情況持續存在，散貨船日租金未來還有上漲空間。業界普遍預期，在鐵礦砂、煤炭和南美谷物貨載需求持續升溫的背景下，散運市場的火爆場面將延續至三季度。
綜述，環保檢查，海運費上漲等多方因素互相交織作用，使得國產礦供應略顯不足，進口礦生產充足，但部分貿易商的貨被高昂的海運費阻擊在外，影響較大的是貿易商較爲集中的印尼和馬來西亞等地，所以，未來鋁土礦供應局勢並不是非常明朗，僵持，觀望，博弈將會成爲常態。
