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繁嶸泰股份加碼鋁合金零部件產能。12月23日晚間，嶸泰股份公告稱，擬發行總額不超過6.5億元的可轉債，募集資金中3.8億元投向年產110萬件新能源汽車鋁合金零部件項目，另外2.7億元投向墨西哥汽車精密鋁合金鑄件二期擴產項目。
對於新能源汽車鋁合金零部件項目，嶸泰股份擬以公司現有土地作爲實施場地，引進國內外的壓鑄機、熱處理爐、加工中心等自動化生產設備單元提升現有壓鑄生產線自動化水平、提高生產效率。項目建設期18個月，項目稅後投資回收期爲7.35年(含建設期)。
新能源汽車相對傳統燃油車而言對車身重量要求更爲嚴格。以比亞迪秦EV300爲例，爲追求長續航其電池組重量達到近500kg，而傳統汽車的發動機總重量一般爲80-160kg。一輛70L汽油的汽車行駛裏程可達700-900Km，而載有500kg電池的電動車續航裏程僅400Km左右
對續航裏程的追求使新能源汽車呈現輕量化趨勢，因此在設計上增加了對鋁合金材料的需求。據公告，根據中國汽車工業協會預測，2015年傳統燃油車單車用鋁量爲160kg時，新能源汽車單車用鋁量爲250kg，二者比例約爲1.56，以該比例測算新能源汽車2020-2022年單車鋁合金用量分別爲297、313和328kg。若按照車用鋁合金4萬元/噸單價測算，汽車上鋁材工藝中壓鑄件佔比65%，2022年全球和中國新能源車車用鋁合金市場空間分別爲643億元、308億元，鋁合金壓鑄件市場空間分別爲418億元、200億元。
此外，嶸泰股份還看中了鋁合金零部件國產替代的機遇，在公告中表示，我國汽車鋁合金壓鑄件企業規模還相對較小，中車型的配套市場仍以外資或合資企業爲主導，進而也爲內資汽車鋁合金精密壓鑄件企業留下巨大的替代空間。目前嶸泰股份現已籤訂多項新能源汽車零部件訂單或框架合作協議，其中包括比亞迪、長城、寶馬7系列新能源汽車精密壓鑄件等。
另一募投項目墨西哥汽車精密鋁合金鑄件二期主要生產EL58變速箱殼體、BT1XX轉向殼體精密壓鑄件等產品，供應給北美採埃孚、耐世特等主要客戶，應用於帕卡(Paccar lnc)、STELLANTIS集團等客戶生產的大型皮卡和新能源皮卡等車型，實現公司產品從乘用車領域向商用車領域的擴張。本項目建設期24個月，項目稅後投資回收期爲7.40年(含建設期)
受到上遊原材料漲價等因素影響，嶸泰股份今年業績增收不增利。財報顯示，今年前三季度，公司實現營收8.13億元，同比增長23.3%；歸母淨利潤8268.71萬元，同比減少14.29%。
二級市場上，嶸泰股份近期漲幅明顯，11月至今累計上漲超68%，新報收每股29.99元，總市值47.98億元。
