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繁8月12日，銀邦股份在接受機構調研時表示，有色金屬-鋁壓延加工行業屬於高能耗的行業，投資建廠能耗限制較大，而投資規模大、見效時間長、產品高度定制化等因素均導致進入行業壁壘較高。鋁釺焊復合材料方面，傳統車發動機系統冷卻需鋁釺焊復合材料5-6kg，而新能源汽車沒有發動機，新能源車增量在於電池液冷板12-15kg，大電池達20kg，電控、電機冷卻增加幾公斤，總體有10-15kg增量，共用的部分是空調系統4-5kg增量。公司還表示，與江西悅達合作的再生鋁項目目前順利；技改項目預計本年度三季度末完成。
有投資者提問：“請介紹下貴司的工藝流程，核心段是什麼？是否可以外採？”公司回復稱，公司整體的工藝流程是熔鑄-熱軋-冷軋-分切-包裝，其中熱軋是比較核心的工段。基於復合鋁合金材料對於設備要求較高且工藝難度較大以及生產工藝保密性考量，同時整個行業中熱軋卷產量都比較緊張的情況下，很難外採，不過針對部分非復合材料，公司會考慮外採的方式，但總量佔會比較小。
談及新能源車用材料與傳統車用材料的區別，以及發展新能源的優勢時，公司表示，公司的釺焊鋁材應用於傳統車發動機、變速箱、空調系統等的散熱系統，公司生產的液冷板新能源車，兩者在合金成分上來看，區別不大，生產液冷板對設備和工藝的要求更高、規格更大。傳統車發動機系統冷卻需鋁釺焊復合材料5-6kg，而新能源汽車沒有發動機，新能源車增量在於電池液冷板12-15kg，大電池達20kg，電控、電機冷卻增加幾公斤，總體有10-15kg增量，共用的部分是空調系統4-5kg增量。
被問及公司再生鋁項目及技改項目的進展情況時，公司表示，與江西悅達合作的再生鋁項目目前順利，採購再生鋁，降低了公司單噸原材料成本，對公司的降本有積極影響。技改項目方面，公司於2021年底做了技改，預計本年度三季度末完成，屆時會大幅提高生產能力，預計月產能會增加到20000噸左右。
被問及行業壁壘較高有哪些原因，公司表示，有色金屬-鋁壓延加工行業屬於高能耗的行業。因此進入本行的個壁壘是投資建廠能耗限制較大；其次，本行業投資規模較大，鋪底流動資金需求大，建設周期較長，特別是熱軋設備方面，主要部件都是定制的，建造周期基本要兩年以上，加上安裝調試時間，整體一般需要三年以上時間；另外，汽車行業還有2-3年的導入期，客戶的認證周期較長，所以整體行業進入比較難。另外一方面本行業的核心特點是產品高度定制化，涉及產品型號繁多，鋁軋制復合材料有成百上千種組合，加上尺寸多樣，共有上萬種產品，可滿足不同客戶需求；加上行業對企業管理能力、新品研發能力、響應交付速度、產品質量穩定性均要求較高。
