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繁12月17日，第二架C919首飛成功，標志着國產大飛機正邁入全面試驗試飛的新徵程。繼爲C919提供了30個規格，600餘件鋁合金鍛件後，日前，中鋁西南鋁又試制出C919大飛機用鋁合金旅客觀察窗窗框和輪轂精密模鍛件，填補了我國在這一領域的空白。
在國產C919大飛機上，應用了中鋁西南鋁研制的30個規格鍛件，這些鍛件具有高強高韌、耐疲勞、耐腐蝕性能優良的特點，主要用在機翼、機翼活動面、機身中央翼、起落架等部位，是飛機的關鍵結構件。
爲加快推進航空鋁材國產化進程，爲國家做出更大貢獻，在中鋁集團大客飛機“旅客觀察窗窗框”、“精密輪轂模鍛件”兩項目研發工作中，中鋁西南鋁再次勇挑重擔，堅定不移實施科技創新，在材料研制上繼續發力奔跑。
長期以來，國內飛機窗框等鋁合金精密模鍛件均依賴進口，且國外也只有極個別專業鍛造廠家能夠生產該類鍛件，並實施了嚴格的技術封鎖，要在精密模鍛件這一領域的研發取得突破絕非易事。兩個模鍛件均具有薄壁、筋高等特點，窗框爲全非加工精密模鍛件，輪轂模鍛件絕大部分部位均不進行機加工，因此尺寸精度、形位公差、表面質量要求極高，且因服役環境苛刻而對疲勞性能要求很高。要滿足模鍛件高性能、高表面質量等要求，需突破包括合金成分優化、精密模鍛成型、高精度尺寸控制、組織性能均勻性控制等多項關鍵技術。
爲攻克這些難題，依靠在新合金材料和非加工模鍛件研制中積累的豐富經驗，中鋁西南鋁堅持實施自主創新，通過開展有限元數值仿真模擬、模鍛和潤滑工藝優化，經過一年的攻關，成功鍛造出C919大飛機用窗框精密模鍛件和輪轂模鍛件，成形良好，接近進口水平，確保了首輪研發任務的完成。據中鋁西南鋁技術質量部負責人透露，後續還將對這兩項模鍛件關鍵生產技術進行細化完善。實現批量生產後，可實現進口替代，進一步提升我國材料工業對航空、航天等領域的保障能力。
