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繁曾黎濱對記者表示，目前鋁合金的發展雖前景巨大，但仍然面臨制造水平較弱、國內缺乏材料設計、加工、裝備制造方面的核心技術和人才，與國外設計理念差距大及材料研制應用一體化發展不完善等方面的問題。
原本主要應用於建築地產的鋁材，在新能源汽車爲代表的交通輕量化市場中找到了新的藍海。
傳統建材在房地產方面的運用增速放緩，因而鋁材行業也在交通領域布局謀求新的利潤增長點，中國鋁業協會會長曾黎濱對記者稱。9月8日，在第五屆國際交通用鋁應用發展論壇上，中鋁科學技術研究院副總工程師趙丕植用數據揭示了這個行業的前景，“車用鋁板需求在未來5年的年復合增長率將超過25%”。
除了在傳統交通領域運用廣泛，包括特斯拉在內的新能源汽車也想披上“輕量化”外衣；面對巨大的市場“蛋糕”，國內一些工業鋁加工設備企業也“躍躍欲試”。就在前不久，中國忠旺(01333)也首次宣布向“輕量化綜合解決方案供應商”轉變。
不過，多位業內人士表示，雖然鋁材“輕量化”發展潛力巨大，但仍面臨價格較貴、缺乏標準型材庫、技術水平有待提升、國內外設計理念差距大和材料研制應用一體化發展不完善等方面的問題。
對此，曾黎濱對記者稱，倘若能真正實現鋁材料上、下遊相關產業“牽手”，各個環節信息和需求將會加速融合，對鋁材產業鏈發展是一種有效推動。
需求“換擋”促企業轉型
鋁行業下遊需求主要來自建築地產、電子電力以及交通運輸，根據安泰科統計，2015年以上三大領域佔原鋁消費的比重分別爲33%、14%和12%，而鋁的衍生品鋁合金是僅次於鋼鐵的第二大材料基本工業。
隨着地產行業陷入低迷，建築對鋁的需求逐漸萎縮。而在汽車、航空、船舶、軌道等交通領域，鋁材產品正成爲“新寵”。
趙丕植介紹，車用鋁板需求在未來5年的年復合增長率將超過25％，到2020年，全球需求量將達到250萬噸，中國約30萬噸。而在幾天前，中國有色金屬工業協會制訂的方案中，也提出了用3年左右的時間，力爭實現擴大鋁應用至600萬噸的目標。
在曾黎濱看來，如今，傳統建材在房地產方面的運用增速放緩、趨於飽和。因而，布局交通“輕量化”也是鋁材謀求新的利潤增長點的有效措施。
與此同時，巨大的市場“蛋糕”也驅使着鋁企不斷加快腳步搶佔市場，轉型升級。
就在前不久，記者從中國忠旺獲悉，其提出向“輕量化綜合解決方案供應商”轉變，而其位於天津的高附加值鋁壓延材項目第一條生產線投產在即，正爲潛在客戶提供小批量的試訂單產品。
除了高鐵、動車等傳統的交通模型，對焊接、拉彎精度要求較高的鋁合金斜躺車都在中國忠旺工廠內亮相。中國忠旺相關負責人對記者稱，復雜的模型對壓磨要求較高、制造工藝十分復雜，目前市場的需求也驅使企業不斷提升對技術的探索。
這只是鋁企在“輕量化”探索的一個縮影。趙丕植告訴記者，中國鋁業公司已經具備鋁合金汽車板的產業化條件，試制的汽車板材性能滿足汽車公司需求。
“輕量化的運用還會影響物流企業實際收入，全鋁合金掛車比鋼筋掛車輕，多拉等同重量貨物，減少油耗，年均節省8萬~12萬元費用。”中國物流與採購聯合會物流裝備專業委員會祕書長左新宇說。
掘金藍海仍需“補血”制造水平
值得注意的是，除了傳統的交通領域，包括特斯拉在內的新能源汽車的持續火熱也讓鋁材企業看到了機會。
奇瑞新能源汽車技術有限公司項目執行總監賈安祥稱，鋁合金用在新能源汽車可提升效率、降低油耗和節能減排，全鋁車身是新能源汽車輕量化的發展方向之一。
不過，輕量化雖是一片前景巨大的“藍海”，但仍有許多瓶頸待突破。
曾黎濱對記者表示，目前鋁合金的發展雖前景巨大，但仍然面臨制造水平較弱、國內缺乏材料設計、加工、裝備制造方面的核心技術和人才，與國外設計理念差距大及材料研制應用一體化發展不完善等方面的問題。
除了普遍性的問題，江陰晟博瑞船舶科技有限公司技術總監周韶華稱船用鋁板有耐腐蝕性差、自動化焊接設備缺乏等問題。
“目前鋁合金在航空工業的單機用量有所下降，但對鋁材性能要求在提高。” 航空工業相關人士表示，中國要建立起航空鋁合金體系，還需要利用國內的裝備條件和工業技術積累，最終實現高端鋁材的國內自主保障。
此外，因爲一次性投資較高、應用率較低問題，運用在大型貨物物流運輸的全鋁合金掛車目前在歐美和日本的應用率分別達70％和90％，而這一數據在中國僅爲2‰。對此，左新宇稱，應和金融機構、個體物流平臺化推出物流企業承受範圍內的鋁合金掛車金融支付產品，降低用戶購買門檻。
