本田在華首座電動汽車工廠投產，其電車將廣泛採用一體化壓鑄技術

本田汽車上周五（10月11日）宣布，其在中國湖北省武漢市設立的首個純電動汽車（EV）專用工廠已開始投產。該工廠將負責生產新款電動汽車EV“靈悉L”及新電動汽車品牌“燁”系列，年產能約12萬輛。

據日本共同社報道，這家工廠由本田在中國的合資企業之一——東風本田汽車公司運營。投資額約爲40億元人民幣，年產能約爲12萬輛，員工人數約爲800人。新工廠將首先生產於2024年9月26日上市的新款電動汽車“靈悉L”。

預計本田在中國的另一家合資企業——廣汽本田汽車公司的電動汽車（EV）專用工廠也將在年內投產。中國的汽車市場正迅速向EV轉型，而日系車企在此方面稍顯滯後。本田已經提出目標，計劃到2035年在中國銷售的所有新車將全部轉變爲電動汽車（EV）。

新電動汽車品牌“燁”系列在今年4月中旬的北京車展上發布，這是本田專爲中國市場打造的全新電動品牌。“燁”系列的首批車型將於2024年末上市，第二批車型則計劃於2025年推出。首批上市的車型包括“燁S7”和“燁P7”，而“燁GT CONCEPT”則作爲第二批上市的車型。

12000T超大型壓鑄島及12000T一體化壓鑄電池外殼

本田在電動車制造領域引入了一體化壓鑄技術，這是其一次重大的技術創新。在“燁”品牌的三款全新車型——“燁S7”、“燁P7”和“燁GT CONCEPT”中，一體化壓鑄技術將得到廣泛應用。具體而言，“燁S7”和“燁P7”的電池將採用12000T（超大型壓鑄島）一體化壓鑄全鋁電池外殼。在全球範圍內，目前只有廣東鴻圖擁有12000T超大型壓鑄島。

本田表示，一體化壓鑄技術的應用帶來了諸多優勢。例如，它簡化了車身制造過程，提高了生產效率；同時，由於減少了焊接和組裝環節，也降低了生產成本。這些優勢使得本田在電動車市場競爭中更具優勢，能夠更好地滿足消費者對高品質、高性能電動車的需求。

圖片來自日經中文網

據了解，本田在日本本土工廠和美國工廠已引進多套6100T超大型壓鑄島，並採用一體化壓鑄技術生產電動汽車。雖然6100T設備生產的零部件大小不及9000噸級乃至萬噸級的超級壓鑄島，無法像特斯拉、賽力斯、小鵬那樣一次性生產更大投影面積的車身部件，但本田通過其擅長的接合技術來彌補這一劣勢。

本田在接合技術方面積累了強大優勢，掌握了不需熔化金屬即可實現高效接合的技術。本田表示，與引入在萬噸級壓力下一體化壓鑄成型的大型設備相比，採用混合生產方式可將成本降低40%，且接合部位的強度同樣出色。

2024華南壓鑄產業會議，將於2024年11月7-8日在深圳維納斯皇家酒店隆重舉行。作爲壓鑄行業知名媒體《壓鑄周刊》傾力打造的線下盛會，大會將匯聚全國優質的壓鑄資源，構築華南壓鑄界最專業的交流平臺。

本次會議面向全國誠邀壓鑄行業的傑出專家學者，分享高價值的技術報告。截至目前，已有來自奇瑞汽車、上汽通用、廣汽研究院、東風汽車、南昌航空大學、嘉瑞集團、宜安科技、中國汽車電子產業聯盟（汽車行業資深專家馬建軍）、尚鎂網（鎂合金資深專家董春明）、海天智勝金屬、伊之密、天津阿瑞斯、FLOW-3D中國、臺羣精機等企業及科研院所的專家學者確認受邀進行演講。

會議同期，將舉辦壓鑄行業專家會議、汽車鑄造俱樂部-華南站活動。

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