簡
繁“只注清水就能使用，儲存電量續航可達3000公裏，特斯拉、比亞迪都不在話下。”鋁空氣電池曾經轟動一時，其風頭絲毫不亞於當下的工業大 麻。
早在2015年，雲鋁股份（000807.SZ）就開展鋁空氣電池項目的研發，並於2016年合資投建20MW生產線，去年再次牽手該領域的全球標杆企業成立合資公司，意欲爭奪這塊千億市場蛋糕。然而，雲鋁股份年報顯示，歷時2年的一個鋁空氣電池項目已經停建，這一“黑科技”似乎雷聲大、雨點小。
計提資產減值準備6.33億
近日，雲鋁股份披露年報，2018年實現營收216.89億元，同比下降1.99%；歸母淨利潤虧損14.66億元，同比暴跌323.14%。
值得注意的是，雲鋁股份2018年前三季度尚盈利1.1億元，全年業績暴跌主要因爲四季度虧損15.77億元。公司表示，虧損原因包括：四季度鋁價大幅下跌；電、氧化鋁等主要成本要素、主要原料價格上漲；對主要設備進行了集中停產檢修；有息債務本金增加等導致財務費用上升；計提資產減值。
而在今年一季度，因氧化鋁、陽極炭塊等大宗原輔料價格環比2018年四季度有所下跌，同時鋁產品價格回升，因此預計一季度實現淨利潤爲5000萬元，相比去年同期爲的-1.05億元增長147.77%。
財聯社記者注意到，截至2018年末，雲鋁股份合並報表中的固定資產減值6.03億元，當期計提減值準備2.1億元；在建工程減值2.07億元，當期計提減值準備6188.15萬元。另外，計提存貨跌價準備2.32億元、壞賬損失8949.73萬元。2018年累計計提資產減值準備6.33億元，這也成爲拖累全年業績虧損的重要原因。
雲鋁股份披露，公司及子公司擬對部分固定資產資產組及在建項目進行關停或暫停建設，相關資產組及在建工程存在減值跡象，故提取了減值準備。其中，計提額度較大的在建工程主要爲：“年產15萬噸交通鋁型材項目”，計提7517.45萬元；“7萬噸-年石油壓裂支撐劑項目生產線技改擴建項目”，計提4740.2萬元，這是2018年新增計提項目，並且已經停建。此外，還有2個工程也已停建，即“20MW鋁空氣電池生產線（產業化一期）項目”、“一期20萬噸/年石油壓裂支撐劑項目”，分別計提減值準備1042.81萬元、405.13萬元，二者也是2018年新增計提項目。
20MW鋁空氣電池項目停建
值得注意的是，上述“20MW鋁空氣電池生產線（產業化一期）項目”可是被雲鋁股份給予厚望的鋁空氣電池業務的重要布局。
2016年10月，雲鋁股份公告出資4750萬元，與雲南冶金集團創能金屬燃料電池股份有限公司（以下簡稱“創能公司”）共同組建雲南雲鋁慧創綠能電池有限公司（以下簡稱“慧創綠能”），其中公司持股95%，投建“20MW鋁空氣電池生產線（產業化一期）項目”，主要生產隨身電源、中型備用電源、大型備用電源、動力電源、輔助材料等產品。
彼時，被稱爲電池行業“黑科技”的鋁空氣電池概念風頭正勁，據稱“僅靠注水續航達3000公裏”，而特斯拉的鋰電池續航裏程最多也不過500公裏。因此，多家機構對該20MW鋁空氣電池項目看好，稱雲鋁股份“劍指千億市場”。國金證券甚至直言，2017年或將成爲該項目的訂單收獲之年。
不過，該技術的發展一直伴隨着爭議。有業內專家指，鋁空氣電池雖然“看上去很美”，但產業鏈比起鋰電池來說還不太成熟，國內能達到量產的企業幾乎沒有，在資本市場上只是一個概念，在市場上真正要推廣至少還需5到10年。“使用不便是鋁空氣電池目前較大的瓶頸”，吉利汽車研究院車載電池系統高級工程師陳濤認爲，其次，副反應較多，反應過程不易控制，部分反應生成物一定程度上阻礙反應繼續進行，釋放大量熱，同時產生易燃易爆氣體。
盡管如此，雲鋁股份顯得很樂觀，其在公告中稱，鋁空氣電池原材料是“面向21世紀的綠色能源”，創能公司的鋁空氣電池研發項目已取得重大進展，核心材料已取得技術性突破，處於全國領先、國際先進水平，具備產業化條件。
財聯社記者注意到，截至2017年底，上述20MW鋁空氣電池項目已完成投資890多萬元。但沒想到的是，1年後，該項目已經停建，當時成立的合資公司慧創綠能也已被注銷。雲鋁股份近日披露的資產評估報告顯示，2018年8月31日，慧創綠能召開董事會成立清算組進行注銷清算，20MW鋁空氣電池生產線項目終止。截至2018年12月31日，該20MW鋁空氣電池項目賬面價值1042.81萬元，考慮到項目建成後生產的鹽水燈、充電寶、空氣電極市場認可度不高，其未來預計的現金流現值爲0。最終，這個投資890多萬、歷時2年的項目半途而廢，可收回金額僅4600元，資產減值-99.96%。
“黑科技”電池面臨產業化困局
其實早在2015年8月，雲鋁股份就聯手昆明冶金研究院成立創能公司，開展鋁空氣電池研發，並落地了10MW鋁空氣電池及電解液回收研發及生產線，項目總投資4000萬元。2017年12月，雲鋁股份還曾公告，擬以1018萬元交易對價受讓原股東持有的創能公司餘下的66%股權，打造集鋁空氣電池研發及產業應用爲一體的產業體系。不過，本次收購卻沒有了下文。如今看來，收購之所以不了了之，可能後來公司看到了國內公司在該領域面臨的技術瓶頸。
但這並沒有影響其對鋁空氣電池的熱情，收購創能公司未果之後，雲鋁股份轉而與國外龍頭企業合作。
2018年3月，雲鋁股份與以色列斐源新能源科技有限公司（PHINERGY LTD.，以下簡稱斐源公司）、上海佐永新能源科技有限公司成立合資公司——雲南創能斐源金屬燃料電池有限公司（以下簡稱“創能斐源”）。截至2018年末，雲鋁股份持股6.46%。2018年8月，曲靖市經開區與創能斐源洽談，雙方就300MW鋁空氣電池項目選址、合作模式、扶持政策等進行溝通，初步達成合作意向。
財聯社記者注意到，1月20日，雲鋁股份在深交所互動易平臺表示，公司與鋁空氣電池研發、生產相關的機器設備及知識產權對創能斐源出資1000 萬元，該項目正在積極推進中。
有業內人士指出，鋁空電池目前尚處於實驗室階段，實現商業化的難度非常大。首先，關鍵技術未取得突破，空氣電極極化和氫氧化鋁沉降等問題是影響其走向市場化的重要障礙，導致其性能的提高遇到很大瓶頸；第二，國內現在還不具備商業化的條件，從事相關業務的企業比較少，支撐不起整個產業鏈。
實際上，早在2015年8月，港股上市公司中國動力控股（0476.HK）就宣布與斐源公司訂立了不具法律約束力的投資意向書，二者可能成立合營企業，計劃將鋁空氣電池整合至巴士、旅遊車、物流汽車及運動型多用途汽車等電動汽車的能源系統。不過，中國動力控股2016年年報顯示，上述合作意向已於2016年5月31日終止。
“對於車載應用，鋁空氣電池依然是個未知數。”吉利汽車研究院電動汽車研發高級項目經理杜志強曾表示，鋁空氣電池在移動通訊設備和筆記本電腦上有些應用，但都是實驗性的，並不是很廣泛。而在電動汽車領域的應用，還有很多技術問題亟待解決，能否成功還要靠市場最終選擇。
