簡
繁制粉
鋁及鋁合金粉是以鋁爲主要成分，根據用途和需要，適當加入其他成分，採用不同的工藝制備的粉末，其外形尺寸大都小於等於1000μm。按GB/T 2085-2007，鋁粉分爲空氣霧化的、球磨的、粉碎的和氮氣霧化的4類。
中國鋁粉生產始於1962年哈爾濱鋁加工廠（現在的東北輕合金有限責任公司）二期項目制粉車間的建成，其中鋁粉1500t/a、鎂粉400t/a、鋁-鎂合金粉500t/a。經過57年特別是改革開放40年的高速發展，中國已成爲全世界最大的鋁粉、鎂粉生產國，2017年全國鋁粉、鎂粉生產能力已超過180kt/a，佔世界總產能的64%左右；產量約120kt/a,約佔世界總產量的55%。中國鋁粉制造技術與世界先進水平相比還有較大差距，仍處於“跟跑”階段，特別是在超細軍工球粉制備技術方面，不但在技術方面有較大差距，而且成品率比先進國家的低一些。
渤海灣2017年鋁粉、鎂粉生產能力約65kt/a，是全國最大的地區，佔全國總產能的36%，其5個大企業的相關資料見表。
金茂鋁業高科有限公司位於黃河三角洲中心城市、國家級經濟技術開發區東營經濟開發區境內，有5條鋁粉生產線，生產能力約15kt/a,2017年鋁粉產量約8kt。
恆大實業有限公司位於遼寧省營口市高新技術開發區，是一個大型綜合性制粉企業，產品：氣霧化鋁粉，空氣霧化鋁粉、鎂粉、鋁-鎂合金粉、塗料鋁粉等，是中國粉產量最大的企業之一，產量超過10kt/a。
霍林郭勒在建特大鋁粉項目。據《中國鋁業》2017年第11期第47頁報道，霍林郭勒市人民政府與安徽旭陽鋁顏料有限公司籤訂了《20萬噸球形鋁粉、10萬噸鋁銀漿項目投資協議書》。該項目技術投資38億元，分三期建設：一期投資6億元，建設50kt/a粉球項目，2018年底具備生產條件；二期投資14億元，建設50kt/a球粉、50kt/a鋁銀漿項目；三期投資14億元，建設100kt/a球粉、50kt/a鋁銀漿項目，2020年投產。此項目如能建成，無疑將是世界上最大的鋁粉與鋁銀漿工程。
霍林郭勒是內蒙古東部一座新型工業城市，緊鄰渤海灣，因煤而建、緣煤而興，霍林河煤田儲量119.2億t，是中國五大露天煤田之一。新世紀以來，該市依託煤資源，實施能源轉化戰略，優化產業結構，向煤炭下遊延伸發展，從建設大型坑口電站開始，到發展高載能鋁產業，再到發展高附加值的鋁材深加工產品，開創了煤-電-鋁-鋁材-深加工產品一體化發展的“霍林河模式”。2017年末已形成33250kt/a煤、4427.5X103kW電力裝機、1770kt/a原鋁、1610kt/a鋁加工材生產能力，2017年工業總產值410億元，居民人均可支配收入超過4萬元，躋身全國最具投資潛力中小城市百強第38位、中國西部百強縣第10位，成爲國家新型工業化產業示範基地、首批循環經濟示範市和產城融合示範區創建地區，霍林郭勒工業園區被認定爲自治區高新技術產業開發區。
鍛壓
南山鋁業公司鍛壓公司
山東南山鋁業股份有限公司航空材料事業部的鍛壓公司位於南山航材園，有4臺鍛壓機，2臺模鍛機，1臺125MN的，1臺500MN的，從德國新貝爾康普公司（Sienpelkamp）引進；2臺自由鍛造機，1臺25MN的，另1臺爲60MN的，德國韋普科海得裏克公司（Wepukohypdiulik）設計制造，設計生產能力14kt/a。
山東航橋新材料有限公司
山東航橋新材料有限公司位於鄒平縣，是一家新近建成的鋁合金鍛壓企業，是北京航空材料研究院與魏橋鋁電公司的合資工廠，投資2億元，2016年8月投產，有4臺鍛壓機：1臺500MN的，第一重型機器制造有限公司設計制造；另3臺爲36MN、25MN、16MN的各1臺，天津市天鍛壓力機有限公司制造。航橋新材料有限公司鍛件生產能力10kt/a。
山東固德鎂鋁有限公司
山東固德鎂鋁有限公司於2015年投產，有天津天鍛壓力機有限公司100MN、36MN、0.63MN的鍛壓機各1臺，生產能力3.5kt/a。
渤海活塞股份有限公司
渤海活塞公司是世界第二大汽車鋁合金活塞生產企業，中國最大的活塞是用4032鋁合金鍛造的，在T6狀態應用，活塞位於發動機的心髒，其工作質量直接影響發動機的性能，鋁合金是制造活塞的良好材料，因爲它的質量輕和熱導率高，現在有的汽車已用鋁基復合材料制造活塞及活塞環。復合材料的性能比4032合金更好，不但質量更輕，而且有更高的高溫強度和抗熱疲勞性能，以及更低的線脹系數，因而延長了活塞壽命，降低了油耗和廢氣排放量，提高發動機功率。
4032合金是一種Al-Si-Mg-Cu-Ni系合金，它的注冊成分（質量%）：（11.0~13.5）Si，1.0Fe，（0.50~1.3）Cu，（0.8~1.3）Mg，0.10Cr，（0.50~1.3）Ni，0.25Zn，其他雜質單個0.05、總計0.15，其餘Al。4032合金的固溶處理溫度（520±5）℃，其過燒溫度530℃。
渤海活塞公司除專業生產鋁活塞及組件外，還開發、設計、制造及銷售專用數控機牀、鋁合金汽車零部件、車輪、汽車空調、減震器、排氣系統、油箱、啓停電池等產品，實現了汽車動力總成、熱交換系統的產業布局，並在大力搶佔新能源汽車輕量化零部件市場。
鋁合金鍛造車輪
鍛造鋁合金車輪的各項性能比鋼車輪和低壓鑄造鋁合金車輪優越得多，例如美國奧科寧克鋁業公司（原美國鋁業公司）的DURA-BRIGHI EVO鍛造大巴車輪質量比鋼輪輕47%，如果一輛公共汽車的12個車輪全部用鍛的，則在其生命周期內（運行1.5Mkm）可少排放CO2 13.3t；鍛造車輪可承受71.2t重量，而鋼輪承受13.7t時就發生變形，可見鍛造鋁合金輪承受外力的能力爲鋼輪的5倍。奧科寧克公司採用80MN鍛壓機生產大巴車輪。
渤海灣是中國鍛造鋁合金車輪發祥地，秦皇島中信戴卡輪轂制造有限公司，有3臺35MN的鍛壓機，從德國引進，後來又建了一條生產線，有3臺60MN的鍛壓機。筆者在參觀美國鋁業公司瓦裏克（Warrick）加工廠時，車輪線上僅有1臺鍛壓機，不到1min就有1只車輪下線。2017年，中國約有18家生產鍛造車輪的企業，擁有約48臺鍛壓機，戴卡集團是全世界最大者。生產大巴與卡車車輪的鍛壓機宜≥70MN。
遼寧忠相鋁業公司
遼寧忠相鋁業有限公司位於遼寧省遼陽市經濟開發區，2012年組建，佔地面積30餘萬m2，總建築面積16萬m2，是中國唯一的既能生產液態模鍛鋁合金軸頭又能以鍛、旋綜合工藝生產鋁合金車輪的大型高新技術企業。主導產品爲鋁合金車輪和法蘭軸頭，車輪生產能力5M只/a，適用於各類高、中檔商用卡車、客車、商務車及國防、消防、安全等特種功能車使用。
公司建成了世界一流的領先水平的熔鑄生產線，全自動智能化的鍛造生產線、機加工生產線、熱處理線和表面處理生產線，其中不少裝備是引進的。
忠相公司特別注重技術開發與創新，不斷加大研發投入，聚集國內外技術精英，組成了一支實力雄厚的技術團隊，引進了一批國際一流的檢測設備，建成了國際領先的綜合理化實驗室，打造出了高水平的創新研發平臺——技術中心。幾年來公司獲得了諸多榮譽稱號，是中國卡車公開賽唯一指定車輪供應商。
鍛造用的鋁合金及鍛造溫度
常用的鋁合金有1100、1200合金，用於鍛造通訊零件、計算機磁鼓等。還有2024/2124/2424、2219/2618/2A50/2B50、2A70、2A80/2A90、2A14/4032/5056/5083/6A021/6061/6066/6082/6070/6013/6351/6005A、6N01/6061/6063/7022、7055/7155/7068/7075/7175/7475合金等。除5056/5083合金在O狀態下應用外，其他合金都是熱處理可強化的，在T6或T7狀態下應用，佔整鍛件總質量的93%以上，同時都是受力的結構件。
當今用的鋁合金鍛件，大都是在熱態下鍛造的，佔鍛件總質量的98% 以上，在室溫下鍛造的很少，也就是說冷段的鋁合金工件很少。鋁合金鍛件都是熱鍛的，所以鍛造溫度是一項極爲重要的工藝參數，合適鍛造溫度範圍的確定，應保證合金有高的塑性、低的變形抗力，寬的溫度範圍，一方面便於操作，另一方面保證鍛件有高的性能和細小均勻的晶粒組織。鍛造用的坯料有兩種：鑄造的和預變形的。
結束語
中國是鋁粉、鎂粉、鋁-鎂合金粉生產大國，制粉裝備也已完全國產化了，但制粉工藝和生產工藝與生產效率與工業發達國家的相比還有一定的差距，還不是此領域的全盤領軍，在特重（＞7t）“炸彈之母”與“炸彈之父”用的超細球形鋁粉的成品率比國際先進水平的低很多，同時粒度也欠均勻。
中國是鋁合金鍛造王國，有世界最大的800MN模鍛機，模鍛機總數佔全球總數的65%以上，鍛件質量與工業發達國家並駕齊驅，中國生產的航空器鋁合金鍛件已裝上成千上萬架波音民機，但在鍛件成品率與工藝創新領域，以及新型鍛造合金研發方面還有待加強。（王祝堂）
渤海灣5個大制粉廠的概況
