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繁上周鎳價鎳價鋼價反彈，錄得日線四連陽。
上周工信部部長苗圩表示，今年的新能源汽車補貼不會大幅退坡，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》已基本成型，爭取今年上半年正式發布。中國科協主席萬鋼建議，2025 年之前繼續實行新能源汽車的購車免購置稅的政策，建議服務於民用車輛的充電服務企業都能享受統一的民用電價。國家能源局監管總監李冶表示，將會同相關部委加大協調力度，促進車企深度參與充電運營服務，支持整車企業向充電服務運營商購買配套服務。
在新的產業發展規劃公布之前，2020 年是補貼的最後一年，企業大概率會出現大規模搶裝。這股起於特斯拉的新能源之風，在國內政策助推之下使得近期相關企業股價出現明顯上漲。
但硫酸鎳價格自去年 3 季度以來一直處於下滑走勢，近期也沒能迎來反彈。汽車銷量下滑是不爭的事實，新能源汽車同樣沒能幸免，對於新技術而言，NCM811 電池時隔兩年依舊沒有上線，續航裏程以及電池衰減這兩大天然缺陷依舊制約着產業發展。
基本面上，鎳市與鋼市現貨將進入節日模式，現貨交投熱情或將於本周起走弱，期價方面也將逐步陷入震蕩。對於開年的預測，整體偏多，利多因素主要由禁礦帶來的結構調整、進口虧損造成的可交割鎳板供給不足，以及中美兩國新能源政策下全球範圍內的電池級用鎳需求增長。利空因素主要集中在國內鎳鐵供應相對過剩，以及新興的印尼鎳鐵對周圍各國的衝擊。
