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繁北朝礦業公司(TSX: NDM)歡迎改變其在阿拉斯加布裏斯託爾灣地區的 Pebble 項目的計劃，該項目現在將包括一條全陸路運輸線路，以連接擬議中的阿拉斯加西南部的銅-金-鉬-銀礦。
上周五，美國陸軍工程兵團（USACE）–環境影響聲明（EIS）許可程序的主要聯邦監管機構–爲擬議的礦場推薦了一種首選的開發替代方案：沿礦區2車道，85英裏的通道伊利亞姆納湖北岸。
在媒體發布會上，USACE阿拉斯加地區監管部門負責人David Hobbie確認，這對擬議的Pebble礦山是“對環境造成破壞的最小可行方案”（LEDPA），因爲它將避免跨湖運輸的需要。
如果允許的話，Pebble將是北美最大的礦山，在經測量和標明的類別中，估計資源量爲65億噸，其中包含570億磅的銅，7100萬盎司的金，34億磅的鉬和3.45億盎司的銀。
北朝以前曾在向政府提交的早期文件中將這條路作爲可能的替代方案。總裁兼首席執行官羅恩·蒂森（Ron Thiessen）表示，公司的美國子公司（Pebble Partnership）對“北部運輸走廊”（在Pebble EIS中也稱爲“替代3”）進行了廣泛研究，並提供了一些比湖上渡輪選項更多的好處。
他說：“從成本的角度來看，過去幾年作爲Pebble EIS評估的各種運輸選擇都是相似的。”
“我們曾認爲，與湖輪渡替代品相關的溼地足跡可能較小，這可能使它們比USACE和其他監管機構更可取，但從環境角度來看，他們顯然認爲一條全陸路路線是優越的。”
蒂森補充說，Pebble夥伴關系將與北部走廊的每個土地所有者合作，並相信它將獲得建設和運營運輸系統所需的授權。
Pebble Partnership首席執行官湯姆·科利爾（Tom Collier）確認，美國宇航局（USACE）數周前已與該公司聯系，要求其正式修改其項目描述以反映“北部運輸走廊”。
科利爾說，USACE路線改變的原動力可能是合作機構（包括美國環境保護署和美國魚類與野生動物服務局）以及公衆表達的對湖渡輪運營的擔憂。
盡管最近發生了變化，但科利爾表示，卵石已經研究了“北方運輸走廊”已有十多年了，並且期望沒有任何計劃或推遲與選擇LEDPA有關。
北部走廊的另一個好處是包括了一條管道，用於將銅金和鉬精礦從礦山場址運輸到港口場址，從而使該地區的卡車運輸量減少了大約一半。
Collier補充說，Pebble的首選開發替代方案的宣布意味着最終的許可決定離目標更近了一步。
（九商雲匯編譯，來源：mining.com；原文網址：https://www.mining.com/northern-dynasty-welcomes-all-road-transport-plan-for-pebble/）
