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繁汽車行業對有色金屬的需求有哪些？
近期疫情會給汽車行業帶來哪些影響？
近年以來，傳統燃油車的產銷增速明顯放緩，當前汽車行業新增的亮點主要聚焦在新能源車的增長上。我國汽車保有量與除美國外的主要發達國家相比，都是碾壓式的量級，但人均汽車保有量非常低，僅0.2輛左右，與發達國家相比相差甚遠。長期的視角下，汽車行業發展實際上與人均GDP及個人可支配收入等主要的經濟指標是息息相關的。在我國人均GDP剛突破1萬美元的低基數下，未來增長空間相對較大。因此，在我國的人均GDP在與其他發達國家縮小差距的過程中，汽車行業其實整體會有一個比較可觀的發展和增長空間。
一、汽車行業對有色金屬的需求
傳統燃油車車身結構示意圖
特斯拉ModelS車身結構示意圖
汽車產業鏈涉及到的行業衆多，廣義的汽車產業鏈包括上遊原材料（有色金屬、橡膠、塑料、鋼鐵），中遊零部件（發動機配件、傳動系配件、制動系配件等等），下遊的整車制造（乘用車和商用車），以及後汽車市場的汽車銷售、汽車服務、維修養護等等。汽車行業對有色金屬需求非常大，期貨合約所有金屬品種幾乎都受到汽車行業需求的影響。
2021年我國汽車用銅44.68萬噸，從消費結構來看，銅和銅合金主要用於散熱器、制動系統管理、液壓裝置、齒輪、軸承、剎車摩擦片、配電和電力系統、墊圈以及各種接頭、配件和飾件等。銅具有良好的導電及導熱性，是傳輸大電流的主要載體，在新能源車領域，銅主要應用於汽車的驅動電機、動力電池、線束等部位。
汽車用銅明細拆分
傳統燃油車平均耗銅量在20kg以上，主要用於散熱、同步器和電子系統：
汽車散熱器屬於汽車冷卻系統，部件採用黃銅帶焊接成散熱器管子，用薄的銅帶折曲成散熱片，以及水箱主板；
汽車同步器齒環是一組布置在結合套和齒輪組上的摩擦片，原材料主要爲雜錳黃銅和復雜鋁黃銅等特種銅合金；
汽車電子系統用銅量比較大，約佔全體機身40%至50%左右，主要用於電機線圈、換向器、接插件和電線電器。
新能源車用銅明細拆分
根據《新能源車產業用銅分析》報告顯示，動力電池包/低壓線束/高壓線束/驅動電機/連接銅排/高壓連接器等部位單車用銅量分別爲56/25/6/10/8/1kg。新能源車平均耗銅是傳統燃油車的4倍以上，增量來源於電動機、鋰電池、線纜以及充電樁：
新能源車採用的是大功率的電動機，其輸電線束必須是能夠承載高壓大電流的線束，銅合金材料可以提升高壓線束的性能；
由於銅箔具有良好的導電性、柔韌性和適中的電位，耐卷繞和輾軋，制造技術成熟，且價格相對低廉，在此過程中充當負極活性材料的載體和負極集流體。據國際銅業協會2017年的數據顯示，鋰電銅箔在純電動汽車用銅量中佔比達48%。近年來隨着鋰電銅箔持續輕薄化，電動汽車中鋰電銅箔的平均重量逐步下降；
連接各種電子元器件的線纜，比如連接各種換流器、變壓器的線纜。新能源車銅密度平均銅密度在60kg/輛左右，是傳統燃油車的2-3倍；
新能源車的充電樁也額外增加了用銅量，一臺公用交流式充電樁耗銅8kg，一臺公用直流式充電樁耗銅60kg，一臺私人樁用銅量約2kg；
此外，相較於傳統燃油車，由於新能源車不含同步器齒環，每輛車減少約2.4kg的銅用量。
2、疫情對汽車行業後續影響的展望
3月以來，吉林、上海等地整車廠相繼停工停產，如一汽集團在長春的5大工廠、華晨寶馬在沈陽的工廠連續停產，上汽集團旗下上海多家工廠、特斯拉上海工廠連續停產，對汽車工業的生產造成了較大的擾動。
其中，上海是中國最龐大的汽車產業集羣之一：
全國知名整車廠與主機廠（乘用車）：嘉定區上海大衆安亭基地年整車產能超過112萬輛、浦東新區上汽通用金橋工廠年整車產能84萬輛、浦東新區特斯拉上海超級工廠年整車產能超過45萬輛、浦東新區特斯拉上汽乘用車臨港基地年整車產能超過32萬輛；
上千家汽車零部件公司：包括大部分全球零部件龍頭企業，例如博世、採埃孚、麥格納、弗吉亞、法雷奧等等；
上百家汽車相關科技公司；
……
自4月初宣布全市進入封控管理之後，汽車產業鏈的供應危機便由此展開。有1000家以上的上海汽車產業鏈企業出現不同程度的停產減產，長三角地區（江浙滬皖）汽車產量佔比爲21.6%，汽車工業增加值佔比更是高達31.2%。產業鏈中斷放大了疫情對長三角地區生產的影響程度，上海封控措施影響零部件進出和整車運出（包括出口），蘇州、無錫、常州則有着更爲密集的供應商布局。由於供應鏈中斷，多地車企隨即停產，如蔚來在4月9日表示，該公司位於上海、江蘇、吉林等多地的供應鏈上的合作夥伴相繼停止生產，並且尚無復工計劃，受此影響，公司整車生產線也已停滯。目前全國疫情仍多點開花，較爲嚴峻，汽車板塊仍受壓制。由於本輪疫情的影響範圍更廣、影響程度大，汽車消費恢復需更長時間。
從上海地區月度汽車產量來看，3月份爲春節過後的生產復工旺季，但此後的4至6月，產量呈小幅走低的態勢，3季度後直至年末爲生產旺季。過往5年上海地區在3月、4月與5月的汽車平均產量爲20.72萬輛、21.16萬輛以及22.62萬噸。由於疫情影響，預計3月以及4月產量將至少下降60%，5月下旬若疫情能夠逐漸得到控制，產量或有望逐漸向正常水平逐漸恢復。
同樣，新能源汽車產量的大幅增長通常是在下半年時開始。2021年7月30日中央政治局會議要求要支持新能源汽車加快發展，據國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035
年）》，預計2021-2025年國內新能源汽車行業將保持30%以上的高增長，故疫情得到控制且上海逐步復工復產後，產量有望逐漸向恢復並在下半年呈大幅上升趨勢。
