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繁當前，新能源汽車發展之勢不可擋，然而快速發展的背後卻有新問題。爲此，相關部門不斷地調整新能源汽車產業發展和鼓勵政策，如從大幅度地鼓勵到補貼退坡。近日，相關部門再就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小範圍討論，據悉2018年新能源乘用車補貼門檻將進一步提升，同時新能源汽車補貼退坡速度可能快於預期。業內人士預測，新能源汽車新一輪“洗牌”或將明年開啓，同時推動中國新能源汽車往高端發展。
政策分析：退坡政策或提前 規則更細更嚴
近日，中國汽車工業協會常務副會長董揚透露，由於新能源汽車的發展速度超過主管部門的預期，造成補貼金額超出預算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。全媒體記者留意到，財政部於近日召集四部委、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小範圍討論，或有意將2019年的補貼下降標準調整至在2018年提前實施，也就是2018年補貼將退坡40%。
從目前的信息來看，2018年新能源汽車補貼政策主要從三個方面進行調整：續航裏程補貼的分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗系數分檔補貼。乘用車方面，續航裏程補貼可能將按50km一個檔進行劃分，分檔劃分從3檔調整爲5檔，同時，或將重點退坡A00級車型補貼，客車方面，動力電池能量密度要求將可 能提升140Wh/kg，此前要求爲120Wh/kg；續駛裏程的門檻提高到150公裏，即原來的100公裏——150公裏的2萬元補貼將被取消，150公 裏——200公裏的補貼也將由3.6萬元下調爲2萬元。
關注焦點：續航<200km或重挫 銷量靠前都是小微型車上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良表示，如果退坡政策提前實施，毫無疑問，150公裏以下的小微型電動車將受到重大打擊，相關車型的數量將急劇減少。 同時，150——200公裏的小微型電動車也將面臨補貼減半，打擊程度之大同樣不可忽視。業內專家如此預判是有數據可依。今年以來，新能源乘用車銷量實現9 個月的月度連續環比增長，10月銷量達到6.5萬輛，環比9月增長0.7萬輛，同比增速102%。其中，微型電動車持續保持強勢，在整體市場中總量佔比非 常大。以今年10月份數據來看，北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6S/E分別以11315輛、4502輛、2861輛分列冠亞季軍，全部爲A00級電 動車，小微型電動車的受歡迎程度可見一斑。不過，這些小微型電動車的續航裏程的官方數據大多在100km——200km之間。全國乘聯祕書長崔東樹認爲，小 微型電動車在市場上走俏很大一部分原因就是價格低廉，如果這領域的補貼驟減或取消，銷量受影響在所難免。
殷承良分析認爲，退坡政策對於目前以小微型電動車佔份額的企業影響非常明顯，不少靠政策拉動的新能源乘用車企業的總量指標未來或將很難完成。最終，在補貼大幅下降的情況下，小微型電動車極有可能將被車企拋棄。
市場預測：部分企業或被淘汰兼並
從整體市場來說，新能源汽車退坡政策或不會引發新能源汽車銷量劇烈下滑。
全國乘聯祕書長崔東樹表示，明年小排量汽車購置稅優惠政策取消，將會進一步突顯新能源汽車的優勢，這在一定程度上可以推動新能源汽車的發展。爲此，有業內人士分析稱，在此消彼長的市場因素之下，補貼退坡不會對新能源汽車銷量有重度打擊。但對於企業來說，卻面臨着新的挑戰。此前，不少新能源產業鏈企業靠着補貼 存活下來，但伴隨着補貼的退坡和退出，或很難維系。全媒體記者留意到，隨着近期關於新能源汽車補貼退坡或將提前消息被傳開，已經引發了新能源汽車板塊集體 重挫，尤其是鋰電池板塊和客車板塊，11月16日，長園集團、鹽湖股份、先導智能、金龍汽車等股票紛紛跌停，宇通客車股票下跌7.19%，比亞迪股票下跌5.94%。
清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世分析表示，隨着國家政策變嚴格，明後年中國新能源汽車企業將可能大量淘汰，進行兼並重組。
記者觀察：旨在扶持核心技術和優質企業
無疑，補貼退坡加速市場中低端產能出清，讓新能源汽車行業發展更加健康，同時倒逼新能源車企進行技術革新，讓優勢企業最終成爲市場最大受益者。
對新能源汽車而言，目前最核心的技術就是動力電池，國家對新能源汽車動力電池能量密度的要求進一步提升，對動力電池技術提出了挑戰。全媒體記者留意到，當前 各大汽車廠商紛紛加強了與動力電池優勢企業的合作，以提升旗下電動車的核心技術和續航裏程。業內人士指出，電池市場空間巨大，補貼退坡將使魚龍混雜的市場 變得更規範，大型電池企業將出現。
作爲新能源汽車產業的領頭羊，比亞迪相關人士向記者表示：如果補貼退坡，對新能源汽車單車盈利會有所影響，但可以通過提高售價或控制成本部分抵消。補貼門檻提高，有利於淘汰行業內沒有競爭力的企業，有利於龍頭企業提升市場份額。
