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繁目前，電動汽車市場有望成爲鋰離子電池最大、最主要的市場，但由於較高的購置成本和續航問題、充電站的匱乏和消防安全隱患等問題，電動汽車的快速普及受到一定阻礙。爲降低能源消耗和減少溫室氣體排放，世界各主要國家都在推廣電動汽車（簡稱“EV”），而鎳能夠顯著提高鋰離子電池的能量密度，使得高鎳鋰離子電池成爲當前電動汽車的首選技術。在此背景下，7月7日，由中國有色金屬工業協會和國際鎳協會共同主辦的“有色雲講堂——鎳”線上網絡會議召開，300餘人通過網絡直播在線參加會議。
本次會議重點聚焦鎳在新能源汽車電池技術中的應用。會議由中國有色金屬工業協會國際部主任李宇聖主持；國際鎳協會公共政策高級經理 Mark Mistry、廣東邦普循環科技有限公司採購經理胡雁汀、國際鎳協會電池部項目經理 Ken Rudisuela、中國有色金屬工業協會鈷業分會祕書長徐愛東分別圍繞鎳及電池的生命周期、鎳在新能源車電池的應用、鎳在新能源電池中的技術分析和展望、電池行業用鎳簡析等內容展開研討；國際鎳協會中國區首席代表宋全明作總結發言。
中國有色金屬工業協會與國際鎳協會多年來一直保持密切合作。在2019年10月底倫敦金屬交易所年會（LME Week）期間，雙方籤署了合作諒解備忘錄，使合作的內容及目標更加具體、明確，兩個協會之間的聯絡更加緊密。受全球新冠肺炎疫情影響，本次會議採用線上方式進行。
鎳在電動汽車電池領域扮演重要角色
Mark Mistry從可持續發展的角度，總結了鎳行業的主要挑戰，圍繞電池行業中鎳資源的可用性、負責任的採購、全生命周期管理與評估，以及回收管理四個方面提出了參考建議。
鎳是電動汽車電池領域開發制造中關鍵的原材料。研究表明，目前全球總共接近有3億噸鎳儲量，且紅土鎳礦和含硫鎳礦都可以用於生產符合電池品級的原材料，日本、澳大利亞、馬達加斯加、加拿大等國家和地區都已開始採用紅土鎳礦作爲電池品級鎳原材料提煉的主要來源。他認爲，現在的鎳儲量可以充分滿足未來電池行業的發展需求，同時也可以滿足整個價值鏈體系對鎳的實際需求。
負責任採購旨在希望相關企業能夠在採購礦產及原材料時要承擔更多的社會責任，以免產生不必要的問題和其他環境隱患，盡可能地減少負面因素，同時進一步避免可能會產生的其他社會不利影響。他表示，國際鎳協會將繼續極大程度地推動負責任的採購體系，進一步展示鎳作爲一種可持續發展元素的重要性，並繼續推動市場對它的關注度。
Mark Mistry說，在全生命周期管理以及績效評估方面，鎳電動汽車電池起到了非常關鍵的作用，同時它也有着巨大的優勢。電池的生產以及回收環節，對電動汽車的碳足跡排放有很大影響。發電來源以及在使用過程中所產生的影響非常重要，它也會直接改變一款車型對環境的影響結果。此外，電池續航能力以及電池的容量也會產生很大的差異，在生命周期結束之後如何處理，具體的碳排放足跡也有所不同。
數據表明，含鎳元素的電動汽車以及電動電池可以帶來更低的碳排放，由此爲可持續發展作出貢獻。如果電池無法在生命周期結束時做到有效回收，可能會產生額外的環境污染和負面因素。而含鎳電池生產技術會更利於回收，也會給回收相關方帶來更多的經濟價值。他表示，原材料的回收是一個非常復雜的價值體系，我們一直在積極推動電動汽車能源電池的回收再利用。
預計下半年國內EV銷量穩步上升
胡雁汀介紹，2020年預計全球EV銷售量約爲224萬輛，與2019年的225萬輛基本持平，其中中國市場受影響較大，海外市場預計有8%的增長。她預計，2020年全球EV電量爲116GWh，較2019年的109GWh有小幅上漲，主要原因是單車平均帶電量的增加。
她認爲，2020年中國新能源汽車銷量預計有所下滑，主要原因是新冠肺炎疫情對消費的影響,以及自2018年之後的補貼退坡。2020年，海外新能源汽車銷量預計有所增長，其中歐洲市場增速最快。2020年一季度，歐洲市場銷量達22.86萬輛，而國內同期銷售量爲7.7萬輛，主要原因是歐洲持續加強了對新能源汽車政策補貼力度，並設下2020年燃油經濟性目標，規定不達標的車企面臨罰款。今年1~5月，受疫情影響，我國新能源汽車累計產量僅爲25.2萬輛，電量12.8GWh，同比下降45%，其中混合動力佔比24%，純電動佔比76%。從裝機電池材料的分類來看，1~5月份，三元電池裝機量9.6GWh，佔整車的75%；鐵鋰電池裝機量佔24%。胡雁汀認爲，2020年下半年，隨着國內疫情得到很好的控制，預計下半年進入經濟復蘇的快速增長期，中國EV銷量也將穩步上升。
電池領域對鎳的需求方面，她表示，預計今年電池領域對鎳的需求量爲17萬噸，目前全球電池領域用鎳佔比約爲7%，到2024年份額會提升到11%。在整個電池全球鎳領域的需求中，不鏽鋼還是最主要的一部分。2020年，可供電池領域使用的鎳原料約爲49.5萬噸，預計到2024年可達到82萬噸。
含鎳電池技術在新能源汽車領域具有顯著優勢
Ken Rudisuela表示，高鎳含量的三元材料以及三元電池整體能量密度是最優的，且遠遠優於鋰鈷等其他相關技術。相比SLP，含鎳技術也有着顯著的優勢。在陽極材料當中，高鎳含量在過去一段時間經歷了很大的發展，它會使電動汽車的應用變得更加安全，同時駕駛裏程顯著延長。作爲MC技術，它可以大幅提高電動汽車的安全性，也讓長距離駕駛和續航能力提高成爲可能。
特斯拉的首款電動汽車在2016年正式量產，採用了高能量密度鋰電池，這種電池也成爲了全球電動汽車後續開發使用的首選。隨着需求量的上升，高能量密度鋰電池的能量密度還會繼續上升，以推動電動汽車行業的發展，同時也將保證更好的安全性。
Ken Rudisuela指出，在過去的一段時間內，鎳在電池中的應用比例，從33%提高到50%，再提高到80%。安全性和高鎳技術的使用壽命也是一個巨大的挑戰，作爲高鎳含量的陽極材料，氧化鎳的分子穩定性可能會下降，化學質量比也可能產生影響。穩定性下降可能會使材料表面出現裂縫，也可能會造成整個材料的解體。現在，通過表面的塗層技術可以減少可能會出現的這些化學反應，同時在高鎳含量的使用場景下，可以通過一些具體的方法以及化學手段來進一步減少表面可能會出現的裂縫。此外，不同的電解液添加劑，也可以更好地實現表面陽性塗層的鈍化，以保證材料的穩定性。
鎳有幸伴隨着新時代而得以發展
徐愛東從電池用鎳現狀、未來增長空間和新增供應三方面進行了介紹。她認爲，鎳有幸伴隨着新的時代而得以發展。新能源汽車動力電池成爲鎳的新興消費力量，2019年全球原生鎳消費量240萬噸，電池消費佔比達到5.4%，其中中國原生鎳消費量128.6萬噸，電池消費佔比達到4.7%。
徐愛東介紹，鎳在電池中的應用主要有三類：用於安全等電動工具的鎳鎘電池；用於HEV的鎳氫電池；用於電動汽車和智能穿戴的三元鋰離子電池。其中鎳鎘、鎳氫電池因電池物理性能限制，空間也在不斷被擠壓，用量較爲穩定，而三元鋰離子電池隨着技術的發展，近年來產銷量持續增長。2019年中國動力電池總裝機量62GWh，其中三元材料佔比66%，2020年1~5月份，動力電池裝機量12.8GWh，其中三元佔比75.3%。
未來，隨着動力電池高鎳化發展，以及受益於歐洲各國今年以來不斷出臺的電動汽車發展刺激政策，鎳在汽車動力電池領域的消費尚有巨大的增長空間。根據安泰科模型計算， 2020年因疫情影響，全球EV產量預計同比下降10%至200萬輛，行業用鎳5.2萬噸，但2021年起，EV有望重回快車道，預計2025年全球EV產量達到1200萬輛，用鎳44.6萬噸；2030年有望達到2300萬輛，行業用鎳達到86.3萬噸。2020年~2025年，不鏽鋼用鎳年復合增長率爲4.6%，而電池領域用鎳的復合增長率將達到28.5%。
汽車動力電池主要使用硫酸鎳，其原料來源有鎳溼法冶煉中間品(MHP/MSP)、高冰鎳、鎳豆/鎳粉和含鎳廢料。2019年，我國硫酸鎳產量54.7萬噸，其中原生物料佔比41.8%。當前鎳溼法冶煉中間品主要由中冶Ramu、第一量子Ravensthorpe、Sherrit的Moa工廠和託克Terrafame供應，電池行業用鎳的高復合增長率刺激了相關企業紛紛布局鎳原料。她表示，未來還將有大量的回收資源可以彌補電池用鎳缺口，預計2025年可從汽車動力電池和3C電池中回收6萬噸鎳金屬，電池循環利用同樣也是一個值得重點關注的有供應潛能的行業。
對於鎳行業近些年的快速發展，徐愛東認爲主要得益於四點：一是電動汽車的崛起，二是居民的消費升級，三是高端制造業的發展，四是“一帶一路”帶來的產能合作。
