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繁碳排放、碳中和，對於全球未來各主要經濟體的產業戰略布局，能源結構轉化均會帶來長遠影響，甚至顛覆性重構相關資源的定價變化，長期利多有色金屬需求增長。
從政策支持來看，未來的基礎設施建設，也會進一步向有利於碳減排、有利於清潔能源發展方向。我國新基建“新基建”主要包括七大領域：5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網。2021年11月，美國通過的1.2萬億美元基建計劃分5年實施，其中，150億美元將着重投資於新能源領域的公共基礎設施，如加速公共交通工具的電氣化過程，鋪設更多新能源汽車充電樁網絡等。
由建設充電樁間接驅動的新能源汽車銷量，將更爲顯著擴大有色金屬需求空間。與銅、鋁相比，10萬噸量級增量對鎳的邊際需求提振效果相對更爲顯著。在鎳需求佔比中，2020年，電池需求約爲6%，而2030年，業內預計電池需求將佔到30%。
我國鎳生產已經逐漸向外轉移，新的不鏽鋼產業鏈以及電池產業鏈都主要在海外布局，行業發展已經走在政策變化之前。雖然有機構認爲鎳是僅次於鋁的碳排放有色金屬品種，但現狀是國內的鎳生鐵產業鏈在逐漸向國外轉移，從而導致國內鎳生鐵的碳排放調整需求並沒有其它行業顯著。2019年，國內鎳生鐵產量已達到峯值，由於印尼鎳輸出從礦石轉移向鎳生鐵，因此我國的鎳接收途徑也從礦石爲主，轉向鎳生鐵及鎳的其它半成品或產成品形式進口，無形中已經在主動減碳。後續國內雖然也可能會有新鎳生鐵產能投產，但是總體國內鎳生鐵產能轉移的大勢並不會改變。
產業鏈同樣向原料端前置的還有新能源電池。目前主要在印尼布局。印尼鎳生鐵生產目前是火法冶煉的項目，並且是火電項目，碳排放水平很高。而電池項目，主流還是以溼法項目爲主。雖然印尼青山提出鎳生鐵-高冰鎳-硫酸鎳的電池原料供應路徑及其他部分項目，但是從較長遠的碳排放前景來看，還是溼法項目具有更長久的存在基礎，火法路徑僅是階段的權宜之計。已經在海外建立的鎳相關產業鏈，也逐漸受到“雙碳”影響。從未來對於全球市場的影響來看，歐盟逐漸會通過碳排放稅，從礦山開採以及生產全流程來監測產品的碳軌跡，那麼對於印尼火法相關項目也將會逐漸受到影響。
未來產業鏈工藝全鏈條的減碳，也可能在印尼逐漸實施。我國宣布中國將大力支持發展中國家能源綠色低碳發展，不再新建境外煤電項目。當前我國在印尼的在建已批準火法冶煉項目將會繼續建設，或者合作項目中火電相關配套由其它合作方進行，而未來的投資和擴產重點則會進一步向溼法項目轉移。
再生行業發展時代已經來臨。生產大部分流程向原料產地轉移後，國內保留的部分，料會更加注重環保和自動化控制，更加注重技術提高生產資料的使用效率。後續來說，將會驅動再生資源回收利用的發展，作爲一個缺鎳國，再回收利用的相關產業將會受到支持和發展，抵扣相關用鎳企業碳排放額度。目前來看，廢不鏽鋼在產業流程中使用佔比不足20%，而發達國家經濟體可以達到60%-70%。我國廢不鏽鋼體量在未來5-10年內會是一個逐漸增長的過程，未來回收再利用的存量有望逐漸回升。此外，隨着新能源汽車發展，汽車動力電池回收再利用也才持續引發關注。2018-2025年，退役新能源汽車動力電池會逐年增加，回收利用問題會越來越受到重視。回收電池是新能源汽車發展的關鍵，退役三元鋰電約會佔到50%左右。退役三元鋰電當前的解決方案，80%電容爲界區分單體直接加工利用或進入拆解，形成梯次利用機制，最大化回收效益，避免資源浪費。
綜合上述，國內鎳產業鏈碳排放並非國內有色金屬碳排的治理重點（國內以鋁爲主重點），相反，鎳產業鏈控碳排，已經走在了有色金屬前列。未來的國內控碳排，主要還在於綠電使用，境外投資也會逐漸將向鎳溼法項目偏移，火法項目投資逐漸進入批準項目釋放期，而新建項目減少的情況。
